Beküldte Nojbika –
| Első lépés: A motortérből elöre kell huzni egy jó vastag kábelt ,ami elér a generátortól a csomagtartó homlok falig! Blankoljuk meg mindkét végét,az egyikre tegyünk egy olyan "szemes" sarut amelyken 6os lyuk van! A másik végéhez ezközöljünk valami biztosizék tartót amibe két bizti fér!(két kivezetés kell) Kell 2darab relé! Nálam relé: Müködtető tekercs+háro kivezetés. |
| Karburátor állo vagy fekvö, mindenképpen a motorhoz méretezett kell. állo tuning karbik: 130as skodakarbi, wartburg karbi, lada karbi, offos álloweber. fekvö karbihoz csonk is kell, a lehetöségek: weber, dellorto, solex. |
Beküldte Temonddmeg –
 ilyen lesz:) |
A képek igazából magukért beszélnek, azonaban némi magyarázattal kiegészíteném.
Az mindenki számára ismert, hogy a vákuumos nyitó csak igen ritka esetben teszi a dolgát, és ebben nem csak a berohadt II. pillangó tengely a ludas. Anno én is átalakítottam mechanikusra a karok átvariálásával, de nem tetszett az eredmény. A gond abból adódott, hogy a motor álló helyzetében hiába jár könnyedén a II. tengely, nagyobb fordulaton a motor olyan erővel szívja a levegőt, hogy a torok nyitásához az első pár milliméteren jelentős erő szükséges. |
 |
Kell kettö darab ilyen bizgentyü. Mindkettöröl le kell vágni a füleket. A karbirol le kell szerelni a vákuumos nyito szerkezetet (UFO). Az egyes torok tengelyére a bizgentyüket az alátét tárcsa nélkül kell felfüzni és beállitani, majd a gázbowden-nyito-bizbaszt feltolni és rögzitöalátéttel illetve anyával az egészet lehuzni. |
Beküldte Temonddmeg –
 |
Ez egy sima GLS műszerfal, amit egy kicsit megpöcköltem. Rövid leírás: Cucc darabjaira szétszed, megmos, műanyagápolóval lekezel. Utána az órák "konzerveit" óvatosan leszedtem, az üvegeket elmostam, a gumi tömítéseket gumiápolóval lekentem. |
Beküldte mayflower –
 Szóval a bekötési rajz |
Na itten van a rajzocska, de egy kis magyarázat hozzá: Balfelül van az intervallumkapcsoló maga amiből 4 vezeték jön ki és egy négyes csati a végén. A színek oda vanna írva. Balalul a bajuszkapcsoló veztékkötege és jobbalul pedig a vezetékköteg végén lévő 6os csatlakozó, ami csatlakozik egy másik 6os csatihoz ami megy előre a kábelerdőbe. |
Beküldte csabaf –
Üdv!
Mivel én elég sokszor szereltem már a fékemet, gondoltam leírom, hogyan csináltam én sufni módszerrel az utcán a fékszervó beállítását, hogy ideálisan működjön.
Azt ugye tudja mindenki, hogy a fékszervó miért is van az autóban, de azt már sokan nem tudják, hogy a főfékhenger felöli fedélen a nyomótüske helytelen beállítása okozza a nagy fékpedálutat és gyenge fékhatást! Na ennek a beállítását írom most le az én kikísérletezett módszereimmel. :) (A könyv szerint 0,5-1 mm-t kell beállítani! )
 |
Gondoltam megosztom a gyüjtögetett informácioimat a leendö Weber/Dellorto tulajdonosokkal. Elöször is itt egy cikk (angolul), hogy hogyan is müködnek ezek a karbik, milyen beállito részekkel rendelkeznek, és általános irányelvek a fuvokák kiválasztásához. (a cikk az egy szivocsatorna/hengerü motorokhoz irja a méreteket, szoval az csak nyolccsatornás hengerfejjel szerelt motorokra vonatkozik (favorit, 120-as motor RS hengerfejjel)). |
Beküldte szutsg –
 |
Favorit modelltörténet (a magyarországi típusokról)
Az egész project még valahogy a 70-es évek végére, 80-as évek elejére tehető. Egy korszerű elsőkerék-hajtású, orrmotoros autót szerettek volna. Hogy a forma tetszetős legyen, megkérték a Bertone formatervező stúdiót, s meg is született a végleges forma valahogy 1982 környékén. |
 |
Kezdetnek tanácsolom a modelltörténeti cikk elolvasását, hogy a leendő vásárló jobban tisztában legyen a Favorit különböző felszereltségeivel illetve generációival (93 előtti kontra 93-95 közti modellek). Hogy mire is érdemes odafigyelni használt Favorit / Forman vásárlásakor? Röviden: szinte mindenre. De a viccet félretéve is azt mondhatom, hogy bizony nagyon sok dologra (különösen a VW frissítés előtti modelleknél). |
