Hengerfej
munkált vagy gyári 105-ös. az utobbival csak a kompresszio fog nöni kicsit, érdemesebb megmunkálni egy hengerfejet. leköszörülni 2-2,5mm-t, szivojáratokat felböviteni 30mm-re, szelepeket kicserélni nagyobbra (lada szelepek, vagy szivonak favorit szivo, kipuffnak 120-as szivo), c-himbasor (110r coupérol, illetve favorit sor a két szélsö himbát lecserélve) a nagyobb benyitás érdekében.
van un rs hengerfej is 120-asra, 8 csatornás vashf. nagyon ritka és nagyon drága és nagyon le vannak strapálva amik vannak az országban.

Kipufogo
belezett gyári dob, átömlö rendszerü jano-dob, 3-1 leömlö átömlö keresztdob. igy ár és teljesitmény alapján is növekvö sorrendben.

Motor
könnyitések (lendkerék, hajtokarok, ékszijtárcsa). igényes és preciz munkát igényelnek.
hengerfurás 74mm-re. köbcenti növelhetö, dugattyut, gyürüket gyárttatni kell hozzá. de nem kivitelezhetetlen.

Vezérmütengely
gaál illetve szuromi. gaál olcsobb viszont jobban kopik és kisebb a benyitása, szuromi drágább viszont tartosabb és jobb.
fokolás pedig attol függ utcára vagy versenyre kell. utcára 260-280 fok, versenyre 300-320 fok.

Egyéb
gyári karbihoz vágott ház, illetve 'hideg helyre' kivezett direktszürö. fekvö karbihoz szivotölcsér vagy direktszürö.
favorit gyujtás kompletten.

ha a motor belsejét is megbolygatod, érdemes generállal egybekötni. uj henger/dugattyu/gyürük, átmosott blokk, fötengelyköszörülés, uj csapágyak, uj alkatrészek ahol csak lehet. bejáratás 1500km, ezen mulik a motor élettartama, hogy hogy lett bejáratva. nagyon fontos.

elvetemült ötlet lehet még:
turbo
turbo+intercooler
kompresszor
vizbefecskendezés
nitro

igy a legjobb esetben ~80 loeröt lehet kicsikarni egy 120-as motorbol. ha ennél több kell, 120-as motor kuka, favorit/felicia/fábia motor be, hasonlo átalakitásokkal. ezekkel a motorokkal akár 100-120 loerö is nyerhetö. ha még ez sem elég: add el a skodád és vegyél egy másik autot.