Beküldte LordBence –
 |
Ilyenkor télen mindig előkerül a téma, aztán sokszor az a következtetés hogy ezek ilyenek, nem fűtenek, hideg van bennük, kabátban kell autózni és kész. Meg rugdosni és anyázni, hogy skoda... pedig ha minden rendben van, égetően forró levegőnek kell jönnie a lábtérbe (a hőcserélő teljesítménye 4600W, majdnem 5 hajszárító :P ) |
 |
Minden modern autórádió érzi hogy ha kiveszed a kulcsot a gyújtáskapcsolóból, és magától kikapcsol. Ez a funkció Skodában a következőképpen valósítható meg... Legelöször azonosítani kell az ISO csatlakozón a három táp vezetéket. Van egy állandó plusz (vastagabb, SÁRGA szinű kábel), egy vezérlő plusz (vékonyabb, PIROS szinű), és egy test (FEKETE). |
A cikket beküldte: junkie
Avagy högombaleves 2 személyre
Hozzávalók:
Beküldte KKrisz75 –
Ide egy leírást kellene tennem, amiben a 34 DCHD karbiról lenne infó.
E helyett, felteszek egy linket az oldalamra mutatva, ahol megtekinthető a robbantott ábrához tartozó általam magyarra fordított alkatrész lista. Nem vagyok perfekt angol, de a DCOE alapján és kis szótár segítségével, meg értelmezéssel, megpróbáltam egy használható dolgot összehozni.
Az oldalon találsz saját tapasztalati infókat is, ha érdekel. Sajnos több leírást nem tudtam eddig összekanalazni. Nem annyira népszerű mint a DCOE weberek.
Beküldte KKrisz75 –
Ide egy leírást kellene tennem, amiben a karbik adatait írom le.
E helyett, felteszek egy linket az oldalamra mutatva, ahol megtekinthető és le is tölthető exel formátumba.
A skoda könyvben írt összes karbi adata benne van.
Össze lehet hasonlítani az egyes típusokban lévő karbik paramétereit. Vagy használni lehet átalakítások alkalmával.
Beküldte Nojbika –
Weber DCOE karburátorról minden
(Szerző: Houdek Zoltán (z.), utoljára módosítva: 2007-01-02)
Paul Tegler eredeti írása (http://www.teglerizer.com/dcoe/webertune.htm) alapján fordította: z.
A Képet a Képeim menüpont alatt találod!!!!!!
| Fals: a német FALSCH szóból, mely azt jelenti: hibás, rossz. Falslevegőnek nevezzük a keverékképzés közben, vagy az után a rendszerbe jutó levegőt (tehát pl a légszűrőház és a karburátor illesztésénél bejutó levegő nem az). A falslevegő több szempontból is rossz. Szegény keveréket okoz, csökkenti a benzinellátó rendszerre kifejtett szivóhatást, szabályozatlan levegőforrás. Tünetei ennek megfelelők: rángatás, torpanás, alapjárat nem beállitható, ingadozik, leáll, magas fogyasztás, nehéz inditás. |
| EDSR vs. SEDR 1984 előtti modellekre régifajta, EDSR tipusú karburátorok kerültek, 1984-től újfajta, SEDR karbikkal szerelték a farosokat (és még néhány más márka egyes modelleit: wartburg 353, tatra 603). Különbségek Alapvető külünbségek: alapjárati rendszer, 1. fokozat dusi rendszer, úszóház. Alapjárati rendszer |
| 1 kW = 1.34102209 LE EDSR karburátorral (1984-ig) 105: 33.9 kW ~46 LE @ 4800 / 74.5 Nm @ 3000 120: 38.3 kW ~52 LE @ 5000 / 85.2 Nm @ 3000 120GLS: 42.7 kW ~58 LE @ 5200 / 90.2 Nm @ 3250 |
Beküldte LordBence –
| Miért? Azért, mert elektronikus, nem bimetálos mint a skodáké: egyrészt az izzók számától függetlenül állandó a frekvencia (utánfutózásnál nem mindegy), másrészt stabil, jó kitöltéstényezőjű a villogtatás, és ami talán a legfontosabb: nem sötéttel kezdődik az indexelés. Ez a gyárinál elkerülhetetlen, és különösen városban zavaró, ahol sűrűn kell sávot váltani... volt hogy már visszaértem az eredetibe mire az első villanás megérkezett volna :D |
