EDSR vs. SEDR
1984 előtti modellekre régifajta, EDSR tipusú karburátorok kerültek, 1984-től újfajta, SEDR karbikkal szerelték a farosokat (és még néhány más márka egyes modelleit: wartburg 353, tatra 603).
Különbségek
Alapvető külünbségek: alapjárati rendszer, 1. fokozat dusi rendszer, úszóház.
Alapjárati rendszer
EDSR-nél: mágnesszelep közvetlen az elsö fokozat alapjárati fúvókáját zárja. A co csavar a karburátor talpában van, az 1 fokozat oldalán csak az alapjárati benzinellátás van. A pótlevegő rendszer a második fokozat oldalán van, pótlevegő csavar szintén a karburátor talpában van, a második fokozat pillangószelepe mellett. A pótlevegő rendszer kiegészitő fúvókája a második fokozaton át kapja a benzint.
SEDR-nél: az egész alapjárati rendszer egy rakáson van, az első fokozat oldalában. Közös alapjárati csatorna van a pótlevegő és benzinnek. Állitócsavarok könnyebben hozzáférhető helyen vannak egymás alatt. Pótlevegő rendszer az első fokozaton keresztül kapja a benzint. A közös alapjárati csatornát mágnesszelep zárja, mely a karburátor talpában kapott helyet.
Dusi rendszer
EDSR-nél: első fokozat dusi rendszerrel rendelkezik, mely teljes terhelésen extra keveréket szolgáltat.
SEDR-nél: nincs dusi rendszer (kivéve: 1289cm3 modellek + tatra 603).
Úszóház
EDSR-nél: teli, nehéz úszó, mindkét fokozat főfúvókája a keverőcső tövében helyezkedik el.
SEDR-nél: üres, könnyű úszó. Első fokozat főfúvókája az úszóház aljában van (kivéve wartburg)
Kompatibilitás
EDSR fedéltömités: összes EDSR modell + 1289 cm3 modellek SEDR karbija.
SEDR fedéltömités: összes modell.
Fedelek
minden fedél minden modellre jó. Úszókat, benzinszintet viszont az adott modellhez kell igazitani (EDSR fedél, SEDR karbin: SEDR úszó, benzinszint SEDR úszónak megfelelően 11-16mm)
Állitócsavarok
CO csavar ugyanaz minden modellen, pótlevegőcsavar kétféle van, kétféle O-gyűrűvel!
Mágnesszelep
EDSR mágnesszelep berakható SEDR karbiba is (értelme nem sok van :) ), SEDR-é nem jó EDSR-be.
Minden más alkatrész csereszabatos.

Tipusok és évjáratok: link