Gyűrűcsere Skoda 100-105-120-130-135-136 motoroknál
A SkodaWiki wikiből
Szerző: junkie
A szöveg eredeti lelőhelye: fórum
Hivatalosan csak gyűrűt nem cserélünk, hanem hüvely-dugó-gyűrű-csapszeg szettet. Hivatalosan forgattyú megbontás után nem húzzuk vissza a használt csapágyakat, hanem főtengelyköszörülés és új csapágyak.
Nem hivatalosan a lent leírt módon lehet gyűrűt cserélni, de nem lesz olyan tartós, mintha az egész motort generáloznád:
Gyűrűcsere menete:
Úgy kezded, hogy hengerfej le. Ehhez kipufogót, vízcsöveket, karburátor szarjait lekötöd, a hengerfejcsavarokat megadott sorrendben, kívülről befelé körkörösen meglazítod.
Ha lenn a hengerfej, a 3 középső hengerfejcsavar furatba 1-1db M10-es csavarral 3 nagy alátétet raksz, ami rálóg a hengerpersely peremére (de nem lóg bele!), és lehúzod, ezzel biztosítod a hengereket elmozdulás ellen.
Aztán lebontod a kartert alul, leoldod a hajtókarok csavarjait és felfelé kitolod a 4 hajtókart dugattyústul.
A hajtókarok és csapágycsészéket párokban, sorba rakod, és az égvilágon semmiért nem kevered össze utána.
A dugattyúkról a gyűrűket letöröd (így a legegyszerűbb), a hornyokat drótkefével és oldószerrel fémtisztára pucolod. Az új gyűrűket a megfelelő horonyba a megfelelő irányban beleteszed. A legfelső a kompresszió gyűrű, krómos fényes, az alattalévő az olajlehúzó matt fekete, a legalsó az olajáteresztő ami két vékony gyűrű és egy spirálrugó. A két felső gyűrűn TOP jelöli hogy ez az oldala legyen felül.
A gyűrűket kézzel óvatosan nyitogatva és billegtetve rá tudod játszani a dugattyúra.
A hengerperselyeket tisztára törölgeted, és a dugattyúkat a gyűrűkkel, és a hengerpersely falát vastagon tiszta olajjal bemaszatolod. A dugattyúkon a gyűrűket űgy forgatod, hogy a kompr. gyűrű vágása és az olajleh. gyűrű vágása egymással szemben legyen (180 fokban egymáshoz képest), az olajáteresztő két vékony gyűrűje szintén egymással szemben legyen.
A dugyattyúkat belefűzöd a gyűrűösszehúzó hengerbe, majd felülről lassan és óvatosan beletolod a hengerperselybe, fakalapáccsal kocogtatható, de csak ha már beletalált. Ha még nem talált bele és úgy kalapálod, akkor leperemezed a gyűrűket.
A hajtókarok úgy álljanak befűzéskor, hogy a hajtókaron és a csapágycsészén levő szám ( 1, 2, 3, 4 ) a vezérmű dekni felé nézzen. Régebbi hajtókarok esetén a csapágycsésze alján pontozás van, ahány pont, annyiadik henger hajtókarja az épp, és a pontoknak a vezérmű felé kell nézniük. Vagy szám, vagy pont van, évjáratfüggő.
A csapágycsészéket tisztáratörölgetni és vastagon beolajozni, az anyákat érintésig kézzel meghúzni, fakalapáccsal megkocogtatni, hogy a helyére menjen, ne feszüljön sehol, és utána 35-40Nm nyomatékkal lehúzni.
Motort átforgatni kézzel, ellenőrizni, hogy nem szorul.
Kartert visszaépíteni, hengerperselyek rögzítőcsavarjait kitekerni, hengerfej felfekvő felületét megtisztítani, a síkbaköszörült hengerfejet új tömítéssel visszarakni. Szelephimba állítócsavarokat meglazítani, hengerfejcsavarokat megadott sorrendben, belülről kifelé körkörösen 3 lépcsőben fokozatosan meghúzni, végleges meghúzási nyomaték 60-70Nm. Szelephézagot beállítani, szirszarokat visszaépíteni, olajjal vízzel feltölteni, addig önindítózni gyújtás nélkül, amig olajnyomás nem lesz, és csak utána beindítani.
100km (2-3 bemelegedési-kihűlési fázis) után hengerfejcsavarok utánhúzása 60-70Nm-rel és szelephézagállítás.
