E85 üzemanyag

A SkodaWiki wikiből


Tapasztalatok 1

Ajánlás:

- jó állapotú, növelt kompressziójú motorokba, amik üzemeltetése alapból igényli a magasabb oktánszámot / prémium benzineket

- növelt előgyújtást igénylő "fokolt" vezértengellyel szerelt motorokba (mivel azok alapból dús keveréket igényelnek magasabb fogyasztás mellett, így etanolos üzemmódban "brutális" tüzelőanyag igény is jelentkezhet)

- azoknak, akik az esetlegesen megterülő árelőny miatt váltanának etanol tankolásra (közel van kút, ahol az átlagnál olcsóbban hozzájutni az E85-höz).

- azoknak, akik stabilan tisztább kipufogó gáz értékek mellett üzemeltetnék a motort. ("ZK para")

Ellenjavallatok:

- gyér kúthálózat, változó árfekvéssel

- megbízhatatlan forrás (Győrött például randomszerűen 1-2 hétig nem lehet általában tankolni, sose tudni mikor van vagy nincs)

- karburátoros motornál nincs opció a benzin / etanolos üzemmód közti váltogatásra

- én személy szerint ellenzem az öreg faros Škodáknál a tiszta etanol felhasználását. A benzin nyújtotta kenés, sűrűség szerintem szükséges a motor hosszabb élettartamú üzemeltetéséhez, az AC pumpa kíméléséhez (akinek folyt már össze benzin az olajjal tudja mire gondolok), és télen a hideg indítási problémák kiküszöböléséhez. A benzin "kenő" funkciója alatt pedig főleg a karburátor pillangó szelepeinek akadásmentes nyitására / zárására gondolok legfőképp, de a szelepeknek sem árt, ha nem annyira "száraz" keveréket szippantanak be.

- magasabb fogyasztás miatt rövidebb hatótáv, ami egy 37 l tankkal szerelt modellnél már meghatározóan korlátozó hátrány is lehet.

- kemény télben is fitt akkumulátort igényel


Alany:

Egy ízben felújított Škoda 136-os motor , gyári állapotban, növelt kompresszióval (12 bar végnyomás), Jikov 32 SEDR 2951 ( 130-as ) karburátorral, mindenféle érdembeli / teljesítmény növelő változtatás nélkül.

A nálam bevált módszer, amit 1,5 év kísérletezgetés (két tél belefoglalva) után elfogadhatónak találtam, és bő egy éve változatlanul használok:

- télen 1/3 benzin keverése 2/3 arányú E85-höz (egy tankba cca 12 liter mezei 95-s oktánszámú benzint tankolok) - nyáron ez az érték 1/4 - 3/4 arányra módosul (9 liter 95-s a fetni módon), vagy télen hosszabb úton szintén felhígítom erre a keverésre... Szükséges módosítások:

- dúsabb keverék biztosítása, amit a benzin fúvókák méreteinek 10-20 %-os növelésével értem el. Ehhez a legelőnyösebb egy Wartburg karburátor beszerzése, és annak fúvókáinak felhasználása: alapjárati (55), szívató, és "injektor" (70-es hattyúnyak) cseréje a Wartburgéból. Szívatónál megjegyezném, hogy nem kell feltétlen a Wartburgéhoz ragaszkodni, a gyári szívatónál akár 1,5 x nagyobb átmerő is kicsinek bizonyulhat télen. Nem kell félni az etanoltól, alkohollal nagyon nehéz olyan mód túldúsítani a rendszert (hideg indításra értve), hogy "beköpje" a gyertyát, vagy hogy túlszívja magát a motor...

- a főrendszer (egyes és kettes torok) méretbeli változásait pedig mindenki a saját konfigurációjánál tapasztalja ki. Ha az egyes torokban benzin üzemnél 130/200-as fúvókákat használt, azt növelje meg 145/200 (vagy 150/200-ra), a kettes torkot pedig ehhez mérten lője be úgy, hogy részterhelésnél és padlógáznál se érezzen torpanást mikor nyit a második pillangó szelep. Természetesen ki lehet cserélni a féklevegő fúvókákat is kisebbre, az által is dúsulhat a keverék, így nem fog annyira megugrani a fogyasztás, de a motor teljesítményt veszthet...

- én a gyári előgyújtást csak minimálisan növeltem, 7-10 fok közötti értéken állapodik meg alapjáraton. Biztosan lehetne ezt még fokozni, az etanol nyújtotta kompresszió tűrés valószínűleg engedne még pár foknyi módosítást, de én nem élek ezzel az opcióval.


Megjegyzések:

- a fokozott áttérést javaslom, elsőként 1/3 arányban történő etanol tankolással kezdve:

a) mert az etanol magába szívja a tankban / AC "ülepítőjében" és a karburátorban esetlegesen lerakódott vizet, amitől míg az üzemanyagrendszer meg nem szabadul, a motor járása egyenletlenné válhat

b) mert az etanol a gumi alkatrészek felületeit, és az üzemanyag tartályban a benzin által nem oldott (vagy épp a miatt lerakódott) üledéket kikezdi / feloldja de nem kell tartani attól , hogy a gumi csöveket tönkre teszi (nem marja lyukasra), ezen feloldott apró részecskéket az egyszerű bolti papír üzemanyag szűrő hatékonyan felfogja, és az egyéb felszabadult - éghető - "adalék" anyagok meg úgyis elégnek a motorban...

Viszont ha hosszú a problémamentesebb átállásban gondolkodik az ember, akkor az első két-három tankoláskor csak visszafogott arányban keverje az etanolt (változatlan konfigurációval - ilyenkor legtöbbször elég csak a porlasztó állító csavarjain tekerni), majd álljon be a számára elképzelt keverési arányra, és kezdjen el kísérletezgetni a beállításokkal...

- lehetőleg átlátszó házú benzin szűrőt iktatni az AC elé (és után), majd az etanolra való áttérésénél gyakrabban figyelni miként koszolódnak be. Nálam előfordult, hogy a (hirtelen) áttérés után 500 km-vel annyira eldugult az AC előtti szűrő, hogy nem tudott rajta átszívni a pumpa, pedig előtte az összes gumi csövet kicseréltem...

Hidegindítás fagyokban:

Nem kell megijedni a kemény téltől, inkább fel kell készülni rá. Természetesen akadhatnak hidegindítási problémák a kemény fagyokban, de ha nem éri az alkoholizáló sofőrt váratlanul a probléma, akkor a motor még - 16 fokban is indulni fog (ez alatt a dízelesek már fohászkodnak). Egyszerűen el kell árasztani a karburátort etanollal, kvázi bele kell fullasztani üzemanyagba... Én a kartergáz visszavezető csövét szoktam lekötni a szelepdekniről, majd ezt tölcsérként használva cca fél deci etanolt löttyintek be a légszűrő házba. Pár gázfröccs, majd indítózok. Nem létezik, hogy minden buborék kicsapódjon a dermedt szívócsonk és henger falára:))) Tudom, rontja a sofőr presztízsét, ha a nagy zimankóban a Škoda faránál kezdi a beindítási műveletet, de ez van, én eddig jobb (és kézenfekvőbb) megoldást a probléma kiküszöbölésére nem találtam...

Viszont annál jobb érzés, mikor a ZK-n a vizsgabiztos értetlenül figyeli a kijelzőt, és nem fogja fel, hogy az öreg szekér kipufogó gázából hová tűnik a CH:)


Fogyasztás:

az én esetemben nem tudok arányos értékeket feltüntetni, mivel az aktuálisan használatos motoromat ebben az állapotában már nem járattam tisztán benzinnel. Én úgy érzem, hogy a fogyasztás növekedés jelentős, szerintem tisztán benzines üzemmódhoz képest átlagban minimum 1,5 literes növekedés tapasztalható minden esetben. Télen sok hideg indítással gond nélkül belecsúszok akár 10 l-be is, és hosszú etapokat járva is csak elvétve esik az átlagfogyasztás 7,5 liter alá... Gyári motor ennél visszafogottabb étvággyal is beéri benzinből. Az autó egyébként Škoda Rapid, gyári méretű gumiabronccsal (165/80 R13 hátul), és gyári áttételű ( 1:3,90 ) "hosszú" váltóval van szerelve.

Teljesítmény:

teljesítmény növekedésről szintén nem tudok beszámolni, nincs viszonyítási alapom. A motor viszont kellemesen használható, "nyomatékból" alulról is szépen indul, és a dombos szakaszokon sem hajlamos a kifulladásra... Szerintem a gyári rugalmassági / gyorsítási értékeket feltétel nélkül teljesíti még most is, pedig nem 1987-et írunk.

Tapasztalatok 2

Egy E85-tel foglalkozó oldalra kikerült egy cikk a modernebb, injektoros autókhoz kapható szabályozó elektronikák összehasonlító táblázata. Injektoros autóval rendelkezők nézegessék: [http://etanol.blog.hu/2010/03/27/melyik_e85_atalakitot_valasszuk]


Megtérülési kalkulátor

Excel tábla letöltése - FM2000 Miki készített egy táblázatot, amiben össze tudjuk hasonlítani, hogy az aktuális benzin és etanol árakkal mennyi pénzt spórolhatunk etanolra téréssel

A lap eredeti címe: „http://skodaklub.com/wiki/index.php/E85_%C3%BCzemanyag”
Személyes eszközök