WIKI, E85 üzemanyag, Klubinfo, Skoda történelem, Galéria / Gallery, Bazár / Shop , Tagfotók / User pictures, Időjárás előrejelzés
Énautóm / User cars, Címek, Reklámok és tesztek videói, Skoda Klub fórum,
 


Skoda Klub fórum
 
 1 
normanrls  2010-03-04 10:45:22 (150264)


Golf Hall-os gyujtas hasznalhato CPI1280-as trafoval?

 

junkie  2010-02-24 14:18:18 (149910)
fordulatszámmérő cont'd.

gondoltam nekifutok mégegyszer. harmadszor.
tegnap este már eljutottam oda, hogy 1500-5000 között pontos volt, csak az alapjárat volt 400 az órán.
ma is tekergettem, mutatót, mindent, sehogy nem akart alapjárat lenni.
aztán észrevettem azt, hogy ha elforgatom a mutatót a tűn, akkor is mindig ugyanoda áll vissza a skálán, hiába kéne másfele mutatni a mutatónak. vicces dolog a gravitáció, úgylátszik alajárat környéki fordulaton nincs akkor áram a mutatót forgató tekercsben, hogy jó helyre emelje a mutatót.
van a mutató tengelyén egy ellensúly. mit veszthetek, kicsit beljebb görbítettem (=kisebb ellensúly, pontosabban kisebb ellenforgatónyomaték). mit ad isten, feljebb ment a mutató. fentebbi fordulatokon nem változott semmi. csak annyi, hogy a minél jobban behajlításra annál többet csalt alul felfelé, fent maradt ugyanaz.
a potival addig játszottam, amig lineáris nem lett, aztán a mutatót lejjebb forgattam kicsit, és most senki ne mozduljon: alapjárat 800, 2000 = 2000, 3000 = 3000, 4000 = 4000, 5000 = 5000, tiltás = 5800-5900.
magyarul überpontos.
de sajnos több szépséghiba is van..
1. a nulla állapot nem a 0 vonásnál van, hanem alatta egy képzeletbeli beosztásnyit (-250rpm :) )
2. a lomhaság továbbra is ugyanúgy megvan, egy gázfröccs így néz ki:
alapjárat, mutató 800-on. gázfröccs, mutató felugrik valameddig, majd gyorsan lezuhan 1100-ra. habár a motorhang és a VAG szerint is már rég 800-as alapjárat van, a fordszámmérő még legalább 10 másodpercen keresztül kúszik lefelé, mire eléri a 800-at.
de pontosan ugyanez van felfelé is, nyomok egy gázt, megtartom, és a VAG szerint beállt a fordulat, de a műszer a valós-300 értéken megáll, és lassan kúszik felfelé, mire eléri a kitartott értéket. aztán 2-3 másodperc alatt el is éri.

na ez mi a franctól van?

 

junkie  2010-02-23 21:18:51 (149894)
cxp
hogy mit csinál leállítás után azt nem tudom, nem figyeltem még.
a kilengés a kisebb baj...

a mutató tutkóra nem szorul, ma is szét volt szedve a műszer és nagyon-nagyon könnyen jár a mechanika.

linearizáló mágnesek?

Válasz cxp [149891] üzenetére

junkie  2010-02-23 20:44:32 (149887)
fordulatszámmérő..

a rejtélyes poti valóban linearitást állít, csak az a baj, hogy nullponttal együtt. ha eltekintünk a mutató állásától (alapjáraton 2000 felé mutat példul), akkor beállítható, hogy pont jó legyen a teljes tartományban: a poti két véglete: egyre nagyobb fordulattal egyre többet csal lefele, másik: egyre nagyobb fordulattal egyre többet csal felfelé. valahol a kettő között van a teljesen lineáris állapot.
na most, én megtaláltam ezt az állapotot, egy baj van csak, hogy óra szerint 400 az alapjárat, és 1000 környékén és az alatt teljesen random, hogy hova áll be. 1500 felett viszont elfogadható, a 2000 az 2000, a 3000 az 3000, a 4000 az 4000, az 5000 az 5000.

sajnos a mutatót nem lehet arrébbrakni, mivel nem olyan mint a kilóméteróra, a kivezérlési tartomány szabja meg a két végpontot, nem a mutató ütközik. magyarul ha elmozdítom a mutatót, akkor állóhelyzetben nem 0-n fog állni a mutató.

a poti állításával a lomhaság némileg csökkent, de messze nem úgy viselkedik mint a többi kontroll példány...

.. merthogy Roly hozott nekem fordulatszámmérőket kontrollnak, mindegyik pontosan ugyanilyen czechoslovakia-s, mint az enyém, az egyik az 0-tól kezdve pontos volt az alapjárat 800, a 2000 az 2000, a 3000 az 3000 stb.
volt egy, amin az alapjárat 650 körül volt, és az feljebb is csalt kicsit.

de mindegyik normálisabban vette a fordulatot, sokkal gyorsabban ejtette, és határozottan beállt az állandósult fordulatra, szemben az enyémmel, ami lassan reagál, és aszimptotikusan áll csak be a megváltozott értékre.

ezzel az is kiderült egyértelműen, hogy nem az autóban van a hiba, nem a kábel, nem a jel, hanem az óra.

 

junkie  2010-02-23 08:50:08 (149851)
cxp
Ha semmi nincs bekapcsolva, akkor is ugrik, és másik óra is ugrik az én autómban, ez viszont nem ugrik másik, hagyományos gyújtásos autóban. A lomhaság másik autóban is megvan.

Válasz cxp [149844] üzenetére

cxp  2010-02-22 23:03:13 (149844)
junkie
Ez nem fordulatszámmérő hanem álatorvosi ló! Kellett neked lecserélni a "régi jó dolgokat"!
A kikapcsoláskori ugrálást, akkor csinálja ha valami induktív fogyasztóról feszültséget kap. Pl. gyújtás levételekor bekapcsolt fűtő vagy hűtő motor esetén. Próbáld meg egy akkumulátorról, csak a műszernek, tápot adni majd elvenni, ha jó akkor valami visszadolgozik, ha nem akkor a műszer hibás. A másik hiba a régi gyújtással is megvolt vagy csak a BMM óta? (szerintem ennél a hibbánál a jelalakkal nincs rendben valami)

Válasz junkie [149827] üzenetére

junkie  2010-02-22 18:50:50 (149827)
junkie
ja és ha ez nem lenne elég, motor leállításnál kileng felső határig a mutató, visszapattan, leesik alsó határig, visszapattan, vissza nullára és ott marad. de ezt csinálja a másik, jobbik óra is.
hagyományos gyujtással nem csinálta.

Válasz junkie [149825] üzenetére

junkie  2010-02-22 18:47:38 (149825)
cxp
ez nagyon lomha. és ráadásul nem is következetes, hagyom hogy beálljon alapjáraton, 750-re áll. gázfröccs, leejti, 1000-re áll vissza, hibáa várok nem megy lejjebb. mégegy gázfröccs, 900.. teljesen véletlenszerű. kettesben nyomok egy parkettát, megindul az autó, a mutató másodpercekig meg se mozdul, aztán elkezd felkúszni, egyre gyorsabban, ha elveszem a gázt egy rövid ideig ott marad, majd elkezd esni a mutató, és az alapjáratot aszimptotikusan, másodpercek alatt éri csak el, hiába a motorhang szerint már rég stabil a fordulat, a mutató még mindig kúszik..

Válasz cxp [149819] üzenetére

cxp  2010-02-22 17:18:18 (149819)
junkie
Ezekből arra következtetek, hogy több alkatrész hibás benne vagy annyira kicsi jelet kap, hogy össze-vissza működik. A lomhaság (relativ) nem biztos, hogy hiba, elég lassan ejti le mutatót. ( ha a visszatérés a probléma)

Válasz junkie [149805] üzenetére

junkie  2010-02-21 21:37:15 (149775)
KKrisz75
a barna autóhoz nekem két fordulatszámmérőm is volt, az egyiket kalibrálás közben tönkretettem, a másikat sikerült jól belőni potitekergetéssel és mutató forgatással. én nagyjából leszarom hogy az 5000 az most 4800 vagy 5200, de ne 4000 legyen, és ne viselkedjen úgy a műszer mint egy részeg, elveszem a gázt és a motor már rég alapjáraton cicereg, amikor az még 1500-at mutat.



álljon meg a menet. eszembe jutott még valami! nem lehet hogy a komputeres gyújtásvezérlés hülyíti meg? mire gondolok.. arra, hogy az ECU pedálmozgatás, lambda, meg hőmérséklet függvényében rángatja össze vissza az előgyújtást, a hirtelen előgyújtásérték változást a műszer hirtelen fordulat ugrásnak érzi és vica verse, igaz miután beállt az előgyújtás megszokja, de az illesztés nem ugyanannak kéne lennie, mint a gyári faros rendszernél, ott volt egy fordulattal arányosan változó röpsúly, ami nem idézett elő ugrásszerű impulzusokat, meg volt egy vákuumrendszer, ami hirtelengázra is csak plusz 5-10 fokot adott rá, egyszer...
csak hogy egy példát mondjak, nagytengellyel alapjáraton -15 és +15 fok között ugráltatta összevissza a gyújtást, hogy stabil legyen a fordulat, az egyes ugrások miatt a gyújtási időpontok távolsága, amit a műszer fordulatszámnak hisz, folyamatosan változik, és a hagyományos gyújtás esetén nincsenek ugrások, ECU esetén meg vannak elég hajmeresztő ugrások, amik meghülyítik a műszert.

Válasz KKrisz75 [149770] üzenetére

junkie  2010-02-21 19:40:55 (149769)
közérdekű információ..

a BMM ECU által szolgáltatott fordulatszámmérő jel nem jó a faros fordulatszámmérő műszernek. seképsehang.

tAB tippje alapján a trafón kell megcsapolni az 1-es pontot.

közérdekű információ vége.

kérdés: karikaórás fordulatszámmérő, czechoslovakia fajta (nem Lumel), van az óra falán egy luk, alatta egy tekerhető poti. ez pontosan mit állít? a linearitást?
a következő a szitu. a műszer a VAG-COM-hoz képest exponenciálisan csal, alapjárat stimmel, 2000-nél 500-at, 3000-nél 600-at, 5000-nél 900-at csal felfelé, és összességében nagyon lomhán követi a fordulatváltozást.
viszont ha állítok a potin, akkor egyik irányba még lomhább lesz, másik irányba fürgébb, viszont az alapjárati fordulat megugrik. ahol normálisan viselkedik, magyarul szépen reagál, ott 3000 az alaphelyzet.
na már most, ha jól gondolom ezzel a potival kellene beállítani az érzékenységet / linearitást, és ha lineáris, akkor be kellene forgatnom a mutatót a megfelelő fordulat értékhez. jól gondolom?
az a furcsa, hogy ez egy teljesen szűz, bontatlan, gyári óra, és ilyen vacakul mér.

 

Sancy  2010-02-14 17:00:58 (149444)
Chain-Q
Szerencsére vétleneknek nem esett baja.
Vajon lesz még belőle keveset futott, első gazdás, sérülésmentes autó?

Válasz Chain-Q [149442] üzenetére

Mazsi 120 2009-11-08 09:47:45 (142798)
MaybeKöszi!

Válasz Maybe [142794] üzenetére

120ijozsef  2009-08-07 14:01:04 (137208)
tudom hogy nem ide kellene írnom de segítséget szeretnék kérni!adatokat gyüjtök versenyskodákról!képek adatok sikerek...stb ehhez kellene egy-két információ! föképp 130lr adatai sikerei és képek videók kellenének!nagyon fontos lenne!adatok alatt értek motoradatokat (mivan benne hány le-s meg hasonlók)
erre a címre ha tudtok írjatok valamijen információt!120ijozsef@citromail.hu elöre is köszönöm!

 

Kika  2009-06-02 21:32:46 (132525)
billáden
Ismét tengely :-)
A Felícia tengely nagycsapos, illetve a gyári(!) versenytengelyek, azokhoz bővíteni kell a blokkot. A többi 1000MB-105-120-130-Favorit motorok veztengelyei szabadon cserélhetőek.
Minden sporttengelyhez hozzá kell alakítani legalább a hengerfejet és a karbit, ha csak beledobod antituningot csinálsz, csak roszabb lesz, mint a széria.

Válasz billáden [132524] üzenetére

zjtuning  2009-05-27 22:13:07 (132231)
Kika
Erre nem tudok mit mondani, ha skodához nem kell szakértelem, akkor mindenki csinálja maga.

Válasz Kika [132215] üzenetére

deakkornel  2009-05-21 01:56:47 (131563)
BIO SKODA !!!

Tankoljunk 1/3 rész 95-ös benzint és 2/3 rész E85 benzint (biobenzint) a Skodánkba. Így kb. 100 oktános üzemanyag lesz az autóban bagóért !!! Az első tankolás előtt a karbi vagy injektor elé egy plusz üzemanyagszűrőt kell beszerelni a verdába (kb. 1.100 Ft-ért). Ezzel simán lehet menni (mint az állat). Így a literenkénti üzemanyag jócskán lemegy, a mostani árakkal 216 Ft-ra !!! Az első üzemanyagszűrőt aktív Skoda használat esetén kb. 3 hét múlva cserélni kell, mert a biobenzin (E85) rendesen kimossa a rendszert. A következőt is ugyanennyi idő alatt cseréljük, utána viszont már nem nagyon kell. Én a link és a link oldalakon olvasgattam még az E85 alkalmazásáról, és teljesen korrektül le van írva minden.

Jó használatot hozzá !

Üdv: Deák Kornél

 

KKrisz75  2009-04-26 18:31:12 (130216)
Tanulság: (vezérműlánc csere.)
Galériában rossz képek, de lényegében az írással együtt értelmezhető. Kéznél csak telefon volt. Bocsi. link

Nagyjából mindenki tisztában van vele, hogyan kell vezérmű láncot cserélni. Lényegében könyv szerint, van 1-1 jelölés a kis és nagy keréken. Ezek közt 12 lánc szemnek kell lenni. A többi igazából csavarozás, olaj leeresztés, stb.
Igaz?
Nem. nem igaz. Vagyis nem minden esetben. :)

Történet:
Volt anno, hogy beszereztem egy gyári (teljesen gyári eredeti) vezérmű láncot. Azt használtam és a lánc idővel meg nyúlt. Kerregő hang az elosztó háztól stb...nem túl régen írtam róla.
Azt is írtam, hogy kicseréltem és hang megszűnt.
Junkiet még fel is hívtam, mert 1 ék távolságot kellett állítani a főtengelyen az új lánc felrakásakor, és nekem soknak tűnt. Furcsálltam, de ha ennyi, akkor ennyi.

Lényeg, hogy vez lánc csere után, nem ment a kocsi. Halk volt, de nem ment. Asszony a Matizzal legyorsult. (hogy örült neki)

1.,
Kompresszió mérés: 10.5; 11; 10.5; 10.5 (Ekkor borult el először az agyam)
Igaz, hogy tolom neki sokszor, és ily módon a ménes 1-1 lovacskája elszökik lassacskán, na de ennyire?

ZJtuningal 2x 40 percben átbeszéltük a dolgokat és csak meg erősíteni tudott abban, hogy 2 verzió lehet. Vagy elkopott a vez tengely, vagy nem stimmel valami a vezérlésben.

2., Ismét szétszedés:
Első furcsa dolog ami szembe tűnt.
Szelepfedél levétele és a főtengely forgatása közben, mikor a főtengely felső holtponton volt 1es henger gyújtásában, vagyis a tárcsán a jel 0 közelébe ért a szívó szelep még csak akkor indult el fölfelé a 4. hengernél.

2., furcsaság és ekkor durrant el az agyam teljesen és szidtam a VW csoport összes gyárát.(mert ugye a dobozon skoda jel, VW csoport stb.. jelölések)
Új kerekek lánc kerekek:
Vezérmű lánc nagy kerekén az ék fölött található a jel.(ékkel egy vonalban, tengelyre merőlegesen.)
Kis keréken az ék pont egy fog alá esik és a jelölés onnan számítva a 4. fogtövében van óramutató járásával ellentétes irányban.

Elővéve a gyári láncot/ régi kerekeket.
Nagy kerék ugyan az, DE !!!!! A kis keréken az ék ugyan úgy fog alá esik, viszont a jelölés csak a 3. fog tövében van.

Vagyis el van b...va a jelölés az új keréken !!!!!!!!!!!!!

3., Ezek után fel tettem a régi láncot a gyári kerekekkel, és be állítottam, hogy az ék a helyére menjen.
Ez után fel tettem az új láncot a régi kerekekkel, és mit látok.
1cm-t lógó régi láncnál nem 1 ék a távolság az új lánc felrakása után, hanem 0.7-1mm az ékpálya eltérés.

Lényegében a régi kerekekkel az új lánccal összerakva vissza jöttek a lovak.
Kompresszió: 12.8; 12.8; 12.7; 13. meleg motornál.

Tanulság:
(Én is hülye voltam mert nem néztem meg jobban.)
1., Minden esetben hasonlítsd össze a régi és az új kerekeket.
2., "földig lógó" láncnál sem lehet 1-2mm-nél nagyobb eltérésed az ékpálya és a lánckerék ék helye között.


Megj: Az új fogaskerék ékpályája méregetések után 0.5mm-el van a fogakhoz képest, óra mutató járásával meg egyező iránya elmarva.
Viszont a jelölés elrakása miatt, 13 pöttyre állítva lehet még használni. És jó is lenne. Bár nem tökéletes.

 

Lacc  2009-03-19 07:19:27 (128440)
perko
A kocsinak az össz súja vagy a 3 az 1 ben hátúljának?

Válasz perko [128369] üzenetére

kormar  2009-03-04 09:01:26 (127785)
Van értelme kilyugatni a féktárcsát ? Ha van valakinek tapasztalata megoszthatná velem

 

LordBence  2009-02-27 10:39:41 (127703)
guru88

A központiról tudok nyilatkozni, ami biztosan kell hozzá egy injektoros donorból:

- visszafolyóágas, beépített AC-s tank (esetleg külső AC-vel barkácsolni, de valószínű nem lesz olcsóbb, sőt)

- lambdaszondahelyes kipufogóleömlő

- injektor

- injektorhoz való szívócsonk, légszűrőház

- aktívszéntartály (ez nem kötelező, de ha papírozni akarod valószínű kérni fogják, ráadásul menőn néz ki :) )

- katalizátor (nem kötelező, papírozáshoz lehet hogy kelleni fog)

- vezérlőelektronika

- gyújtótrafó

- kábelköteg

- felsőholtpontjeladó

- lambdaszonda

- bevagdosott lendkerék (ebben nem vagyok biztos, ha szerencséd van akkor nem kell, ha nincs, akkor ezt lesz a legnagyobb macera cserélni.. ha majd ott tartasz egyszerűen meg tudod nézni milyen van most bent)

- ha újabb a szett, akkor a termosztátház is kell (a donorautón vagy ugyanolyan lesz mint a karbis favin, vagy lesz benne +1 érzékelő, utóbbi esetben kell csak cserélni)

- elosztófej (ezt nem muszáj, maradhat a régi is lekötött megszakítóvezetékkel, de a kalapácsot mindenképp cserélni kell benne (az injektorosénak hosszabb ívű az érintkezője))


hengerenkéntivel hasonló a helyzet, most van már majdnem folyamatban egy ilyen projekt rnagy leendő keverékképzésmódtársnál, szóval hamarosan arról is lesz pontos infó :)

Válasz guru88 [127698] üzenetére

junkie  2009-02-17 14:11:48 (127246)
Fűtéstuning a'la junkie

Elegem lett abból, hogy nincsen gyárilag gyors páramentesítő üzemmód, magyarul nincs olyan kombináció a ventilátorkapcsolón hogy gyors+ablakfűtés, pedig ez lenne szerintem a leghasznosabb.

Kiméregettem a kapcsolót, itt a térkép:
kapcsolót szemből nézve:
FEHÉR-FEKETE-SÁRGA-PIROS, fehér: fűtés (F), fekete: lassú (L), sárga: gyors (Gy), piros: plusz.
A kapcsoló gyári állásai:
1: F
0: -
1: Gy+L
2: L
3: L+F

Ha megcseréljük a F és L vezetékeket, az ábra így fest:
1: L
0: -
1: Gy+F
2: F
3: F+L

Tehát nincs csak gyors, van helyette gyors+fűtés, szerintem ennek így kéne lennie gyárilag, gyors csak akkor kell ha pára van, akkor pedig kell a fűtés is, csak a gyorsnak fűtés nélkül nem sok értelmét látom. Menet közbenre pedig van sima lassú és lassú+fűtés, és csak fűtés. Sajnos a sorrend nem teljesen logikus, de szerintem így jobb a funkciókészlet.

A két vezetéket egyszerű megcserélni, semmit nem kell hozzá megbontani: a kapcsoló csokijában az apa-saru peckét csavarhúzóval benyomjuk, a sarut kihúzzuk, a pecket kinyitjuk, a sarut a megfelelő helyre visszadugjuk, a pecek bepattan, és kész.

 

puspunk  2009-01-30 22:08:03 (126138)
puspunk
persze a nagy fozocskeben a lenyeget kihagytam, vagyis a motorkereszttarto rogzitesi pontjait menetfuroval meg kell bantani, hatulrol a jobb oldalon meg konzolt is kell hegeszteni, mert a fabia blokkon mar nincs motortarto felfogatas, ahol a 120asodon. szoval ez mar izles es kendacsolaskeszseg dolga, de talan a legnehezebb igenyesen megoldani.

Válasz puspunk [126136] üzenetére

puspunk  2009-01-30 22:03:02 (126136)
Don Kese
szeva kese oreg harcos! ime a recept egy lowcost alap szeria fobia szisztemhez:
----------------------------------------------------
hozzavalok:
1 db skoda tipusu farmotoros szemelygepkocsi (esetunkben feher gyenyeri 120Lajos)
1 db skoda fabia 1.4 8v OHV motor
1 db rapid kipufogocsonk
1 db rapid szivocsonk
1 db skoda 120L vezermufedel
1 db gyujtasrendszer talppal egyutt (megszakitos es favi system is lehet)
1 db skoda felicia 1.3 mpi vezermutengely
1 db skoda favorit vezermulanc
1 db megfelelo meretu alatet a vezermulanc kihezagolasahoz a vezermutengelyre
1 db skoda 120L olajtekno olajszivattyu szivokosarral, szivattyu fogaskerekeivel
1 db skoda 120L motor kereszttarto
1 db rapid termosztathaz
1db rapid vizpumpa
sok db tomites es tomitopaszta a megfelelo helyekre
sok db uj csavar es anya a megfelelo helyekre
8 db skoda favorit szelepemelo rud
8 db skoda favorit szelepemelo tusko
1 db favorit szelephimbasor
1 db skoda 120L fotengely vegeben levo nyelestengely fele nezo golyoscsapagy
1 db skoda 120L ujabb fajta kuplungtarcsa
1 db jikov, polski, lada, vagy egyeb farosra eszkabalhato karburettorova
1 db fentiekre passzolo legszuro, hazzal
1 db felicia 1.3mpi ekszijtarcsa

teendok:
a konyhaasztalon a blokkot alaposan megtisztitjuk, majd elofeldolgozaskeppen finom darabokra vagjuk, vagyis kiszedjuk belole a fotengelyt, ekszijtarcsat, lendkereket, s miutan a gepmuhelyben a nyelestengely fele eso vegebol a perselyt kibontva, a golyoscsapagynak megfelelo meretet vagunk, belehelyezzuk a golyoscsapagyat, majd a hasznalni kivant fordulaton kicentiruzzuk a rendszert. ezutan konyhai merlegen kigrammoljuk az elokeszitett hajtokarokat es dugattyukat, majd osszefuzzuk a blokkot a fotengely berakasa utan. a hengerfej izles szerint izgalmasabba teheto egy csipetnyi favorit hengerfejjel, de barmi is lesz, a hengerfej tetejere favi himbasort szorjunk, mivel az idokozben kipakolt hidrotokes rendszer helyere toltott feli mpi vezermutengelyhez es szelepemelokhoz az passzol. az eszaki nagynevu sefek (vaj es voda) a tokeletes izhatas erdekeben le szoktak falazni a blokk hidrotoke olajjaratait, hogy megakadalyozzak az olajnyomasvesztest, de ez is izles dolga. mint ahogy a kuplungszerkezet es a lendkerek csereje is, de a mediterran konyha szerint erosebb izeket ad a fabia szerkezet. vegul a vezermulanc felhelyezesekor ugyeljunk a megfelelo hezagolasara a vezermutengelynek, hiszen a hossziranyban kotyogo vezermutengely kiutheti a rezso aljat. a teritek favi es fabia lanccal is osszerakhato, de a ket lanc szimmetriajanak kulonbozosege miatt a mas hezagolo poharalatet valasztando hozza. a vezermufedel felhelyezesehez kisse puhitani kell meg az ekszijtarcsat, ha nem akarjuk hogy kifrocsogjon a konyhapadlora az olaj. az olajszivattyu es a bordazottolajtekno megadja az elkeszult motorolajnak a megfelelo hutest, a motornak pedig a kenest hogy talalaskor jobban csusszon. az igy elkeszult falatok megkoronazasakeppen helyezzuk fel a rapid szivo es kipufogo csonkokat, izles szerinti karburatorral diszitve. az elkeszult motornak 5 liter alatti jo etvagyat kivanunk!

Válasz Don Kese [126130] üzenetére

kori111 2008-12-04 09:12:16 (122027)
Mekora erővel kell lehúnom a hengerfejet kN- ban és milen külömbségek vannak asebszekrények közt? Milyen jelölést keressek?

 

szati2222 2008-04-22 08:47:54 (107193)
normanrls
Köszi a bőséges infót. Az egészbe úgy csöppentem bele, hogy a munkahelyemen is meg a rokonságomba is V8 verdákat építenek és ezeken a helyeken összeszoktak futni. Az egyik egy Pontiac Trans Am 6000 ccm biturbó, a egy 1977-es Chevy Corvette (ez most ott is volt Lacházán), van még egy Caprice nitróval töltött (ez is volt Lacházán kategória 2. lett Suszi az Audival leverte). Szóval ők hívtak és lementem megnézni. Mondták ők is ezt az MGySZ, meg MNASZ dolgot, de nem foglalkoznak nagyon vele, ők csak a verseny kedvéért vannak ott. A 14-es időt ezek közül mindegyik tudja. Remekül éreztem magam és remélem egyszer találkozunk és személyesen is bemutatkozhatom.

Válasz normanrls [107065] üzenetére

normanrls  2008-04-21 17:27:58 (107065)
szati2222


-az MNASZ es MAMSZ szeretne felugyeletet gyakorolni a gyorsulas felett, mivel ma mar egyre tobb penz van benne. A gyorsulas magyarorszagi kb. 12 eves torteneteben, eddig nem tett semmit a sportert az elso kb. 10 evben es regebben sportnak sem ismerte el, most hogy mar van benne penz egybol kapalozik. OK egyebkent a Dragster es a Dragbike felugyeletere van joguk, ugye Magyarorszagon nincs ilyen jarmu (lasd Amerika). MNASZ versenyek:
Kiskunlachaza, Kunmadaras, Rabaring, Hungaroring, Sarmellek, Kaposujlak

- Megalakult a Magyar Gyorsulasi Szovetseg (MGYSZ), aki szinten szeretne a tortabol es tobbet tett le a sportagert, mint az MNASZ 10 ev alatt. (Volt egy kiserlet az MGYSZ neven a Hungaroring reszerol, a sportag kisajatitasarol, de megbuktak kulonbozi jogi problemakkal, majd egy masik csapat vezetesevel ujra megalakult az MGYSZ.) Nekik ugy nez ki, ev vegere meg lesz a jogi alapjuk a gyorsulasi sportag felugyeletere (Magyarorszagon az atalakitott utcai autok sportaga ugye). Ok a szovetseg altal nem bejegyzett (felugyelt) versenyeket illegalisnak tekintik.
MGYSZ versenyek: Tokol, Fertoszentmiklos, Veszprem, Szentkiralyszabadja, Szekszard

Az MGYSZ ad ki profi licenszet, amit minimum vizsga es 14sec alatti 400m-es idovel lehet megszerezni. Illegalis versenyen valo reszvetellel elveszik a licenszed es a bajnoksagbol is eltilthatnak.
link

A versenyzo tarsadalom megoszlik, hogy kinel indul es kinek ad igazat. (MNASZ vs MGYSZ) Mindenki sajat belatasa es erdeke szempontjabol dont. Egy biztos az MNASZ hivok hangosabbak.

Nagyjabol ennyi a lenyeg.

Válasz szati2222 [107054] üzenetére

szati2222 2008-04-21 15:33:30 (107054)
MIlyen licensz? Nem értek hozzá tegnap voltam először gyorsulási versenyen (legálison), de nagyon bejött. Ugyhogy még biztosan fogok menni.

 

FM2000  2008-04-21 15:28:54 (107048)
szati2222
én, norman, versenypeti. nekünk a licensz miatt "tiltott rendezvénynek" minősül a hring és lacháza is

Válasz szati2222 [107045] üzenetére

szati2222 2008-04-21 15:19:25 (107045)
FM2000
Sajnos nem láttam sokat belőle, nem tudtam megnézni honnan jött a nevét sem hallottam. A 13-as idő is úgy sikerült, hogy elváltotta... Amúgy szerintem abban a körben ő lett volna a nyerő. De nem sikerült neki. Innen ki/k szoktak gyorsulási versenyre járni? Mármint versenyezni.

Válasz FM2000 [107044] üzenetére

Szkotti  2008-02-18 09:24:29 (101683)
Dodes
A szelep szakszerű becsiszolásának akkor van értelme, ha a szelepfészek ki lett marva, és a szeleptányér is le lett szabályozva rendesen.
Szóval a becsiszolás annyit tesz, hogy a már körkörös, felújított felületű szelepet és ülékét olyan szinten összedolgozzuk, hogy az gáztömör legyen.
Menete:
A szelep felfekvő felületére pár csepp csiszolópasztát teszünk, majd befűzzük a helyére, és a tányér felől nyomva (pl. tapadókorornggal), vagy szelepszár felől húzva(gumicsővel) két tenyerünk közt ide-oda pörgetve csiszoljuk. Ezt lehet gépesíteni is, én általában kézzel csináltam. Néhányszor ezt megismétejük, amíg az üléken és a szelepen is megjelenik egy 1.5-2mm széles sötétebb csík (itt fekszik fel, itt tömít majd).
Ha végeztünk a csiszolással, úgy tudjuk leellenőrizni, hogy összeszereljük a hengerfejet (szelepek, rugók, tányérok, ékek, gyújtógyertya), majd fejtetőre fordítjuk, az égésteret feltöltjük valamilyen viszkózus folyadékkal (pl. benzin), majd a kipufogó ill. szívócsatornákban figyeljük, hogy mikor jelenik meg a folyadék. ha kb. 1percet kibír szivárgás nélkül, az már jó lesz a motorba, ha hamar megjeleik a folyadék, akkor azt a szelepet még tovább kell csiszolni. Nagyjából ennyi.

Válasz Dodes [101673] üzenetére

Szkotti  2008-01-31 08:08:04 (100202)
Dzso bácsi
Zsír!
Akkor a cerven-t kivéve egész jó voltam.
Azért szerintem nem annyira nehéz dolog ez a beazonosítás az évjárat ismeretében. 100-ashoz, meg Octi-Felihez van színmintás kódtáblázatom, ezt is olyanban kéne megszerezni valahonnan, vagy összeállítani a gyári fényezésű klubtag autókból.
Az alvázszámban nincs valami rejtett jelzés erre vonatkozóan?

Válasz Dzso bácsi [100121] üzenetére

Dzso bácsi  2008-01-30 20:22:43 (100121)
1001 bílá fehér 5322 zeleň ostrá éles zöld
4140 ąedomodrá szürkés kék 6520 zlatohnědá aranybarna
5031 zeleň světlá világos zöld 8165 červená paprika paprika vörös
Model roku 78
1001 bílá fehér 6090 kanárková ľlu» - kanárisárga
4456 modř střední közepesen kék 6520 zlatohnědá aranybarna
5016 zeleň lípová hárs zöld 8165 červená paprika paprika vörös
5322 zeleň ostrá éles zöld 8877 maronová f*ngom sincs - márvány
Model roku 79
1001 bílá 6520 zlatohnědá
5123 zeleň papriková paprika zöld 8165 červená paprika
5500 zeleň lesní erdö zöld (bazz) 8877 maronová etcetera - márvány
6090 kanárková ľlu»
Model roku 80
1001 bílá 6090 kanárková ľlu»
2270 okrová hnědá valmi barna 7845 brilantní oranľ narancs akármilyen
5230 zeleň listová levél zöld 8165 červená paprika
5500 zeleň lesní 8840 dýmková červěň füst piros
Model roku 81
1001 bílá 6090 kanárková ľlu»
2021 béľová ąampaň 7845 brilantní oranľ
4631 modrá safírová zafírkék 8125 ąípková červeň csipke vörös
5225 zeleň olivová oliva zöld 8840 dýmková červeň
Model roku 82
1001 bílá 6530 topasová ľlu» topáz sárga
2021 béľová ąampaň 7845 brilantní oranľ
4086 světle modrá világos kék 8125 čípková červeň
5225 zeleň olivová 8877 maronová
Model roku 83
©105S,105L,120L,120LS
1001 bílá 6512 okr zlatý arany okra (hehehe)
2021 béľová ąampaň 7845 brilantní oranľ
4270 tyrkys světlý világos türkiz 8125 ąípková červeň
5225 zeleň olivová 8430 červeň zemitá föld vörös (he?)
©105SP,120GLS
1001 bílá 8125 ąípková červeň
4270 tyrkys světlý 8430 červeň zemitá
5225 zeleň olivová
Garde
1001 bílá 8125 ąípková červeň
2290 tabáková dohánybarna 1999 černá (za příplatek) vörös (extra)
6142 sluneční ľlu» napsárga
Model roku 84
©105S, 105L, 120L, 120LS
1001 bílá 6512 okr zlatý
2290 tabáková 7980 oranľ tmavá sötét narancs
4270 tyrkys světlý 8125 ąípková červeň
5122 zeleň olivová 8430 červeň zemitá
©105SP, 120 GLS
1001 bílá 8125 ąípková červeň
2290 tabáková 8430 červeň zemitá
4270 tyrkys světlý
Garde
1001 bílá 8125 ąípková červeň
2290 tabáková 1999 černá (za připlatek)
6142 ľlu» sluneční
Model roku 85
©105S, 105L, 120L, 120LS
1001 bílá 4185 modř tyrkysová
2095 hněď ořechová dióbarna 5122 zeleň světlá
2290 tabáková 8125 ąípková červeň
4025 bledě modrá fakó kék (?) 8855 červeň mahagonová mahagóni vörös
©105SP, 120GLS
1001 bílá 8125 ąípková červeň
2095 hněď ořechová 8855 červeň mahagonová
4025 bledě modrá
Rapid
2290 tabáková 8125 ąípková červeň
4025 bledě modrá 2095 ořechová hnědá (za příplatek) dijóbarna (extra)
5122 zelená světlá világos zöld
Od srpna 85 do července 86
©105S, 105L, 120L, LS, LX, 130L
1001 bílá 5179 zeleň agave agave zöld (pech)
2094 hněď ořechová 6138 ľlu« podzimní micsoda? vagy téli sárga?
2301 hněď skořicová fahéj barna (vagy mittom én) 8155 korálová červeň
4185 modř blankytná (maarha csehek) kék erösebb szürkéskékféle 8856 mahagonová červeň
©105SP, 120GL, 120GLS, 130GL
1001 bílá 8155 korálová červeň
2094 hněď ořechová 8856 mahagonová červeň
5179 zeleň agave
Rapid, Rapid130
1001 bílá 6135 ľlu» podzimní
2094 ořechová hněď 8155 červeň korálová
4185 modř blankytná


Od srpna 86 do července 87
©105S, L, 120L, LS, LX, 130L
1001 bílá 4185 modř blankytná
1082 achátová 5179 zeleň agave
2094 hněď ořechová 8155 korálová červeň
4147 ąedomodrá skalní WAZZZ (sziklás szürkés kék) 8856 mahagonová červeň
©105SP, 120GL, GLS, 130GL
1001 bílá 5179 zeleň agave
1820 čerň lignitová szén fekete 8155 korálová červeň
4147 ąedomodrá skalní
Rapid 130
1001 bílá 4147 ąedomodrá skalní
1082 achátová 8155 korálová červeň
1999 černá fekete

Od srpna 87 do července 88
©105S, 120L, 130L, 136L(MB)
1046 sněhobílá hófehér 2315 hněď kamenná köbarna
1024 ąeď silniční úttestszürke (hehehe) 5105 zeleň topolová nyírfa zöld
1305 ąedomodrá tmavá szürkés sötét kék 5178 zeleň vrbová
2040 béľová 8155 korálová červeň
©105SP, 120L, GLS, 130GL, 135L a 136 z Kvasin
1046 sněhobílá 5178 zeleň vrbová
1024 ąeď silniční 8155 červeň korálová
2315 hněď kamenná
©120L, 135GL, Rapidy (Kvasiny)
1046 sněhobílá 2315 hněď kamenná
1305 ąedomodrá tmavá 8155 korálová červeň
1999 černá

Od srpna 88 do ukončení výroby
©120L (Mladá Boleslav)
1046 sněhobílá 4633 modrá kosmická ürkék (kozmikus kék)
1305 ąedomodrá tmavá 5105 zeleň topolová
2040 béľová 5178 zeleň vrbová füzfa zöld (anyjukat)
2315/1 hněď kamenná 8302 červeň apollo ( za příplatek) apollo piros
©130GL (Vrchlabí)
1046 sněhobílá 5105 zeleň topolová
1305 ąedomodrá tmavá 8302 červeň apollo (za příplatek)
2040 béľová
© Rapid136 (Kvasiny)
1046 sněhobílá 2315/1 hněď kamenná
1305 ąedomodrá tmavá 8302 červeň apollo (za příplatek)
1999 černá (za příplatek)

ENNYI!
Köszönet apócának a szakértésért. Még mindig csóválja a fejét, hogy mennyi baromságot összevariáltak a csehek. Idézem: "Sok volt a myslivec (agyas)..."

 

LordBence  2007-08-21 10:37:08 (82800)
K: műszaki nélküli autót át lehet iratni?

V: át. így ni:

minden iratot átvesznek (adásvételi, eredetvizsgálat papírjai, biztosítási kötvény), minden pénzt elvesznek ( átírási illeték (18 ft/ccm 1890ccm-ig, 24ft/ccm fölötte) + 6000 új forgalmi + 6000 ft új törzskönyv), csak nem adják ki az új okmányokat. a régi forgalmiba bejegyezik hogy "új tulajdonos: én, törzskönyv passzíválva", törzskönyvet kilyukasztják, műszakizni a régi forgalmival mehet az autó, és ha az megvan, akkor az ott kapott nyomtatvánnyal és a 12ezres csekk igazolószelvényével el lehet indítani az új okmányok kiadását. határidő nincs, tehát minden szempontból olyan mintha átírták volna, csak nem közlekedhet az ótó amíg nincs műszaki + a biztosítást fizetni kell és teljesítményadó is ketyeg ugyanúgy.
ha sokáig áll a gép, akkor érdemes lehet ideiglenesen kivonatni, ehhez nem kell a régi gazdi, mivel a rendszerben már a vásárló szerepel tulajdonosként, a kivonásnak elvileg nincs akadálya, így nincs biztosítás és teljesítményadó, cserébe viszont csak KPM-es szigorított műszakit tehet az autó.

fontos hogy az eredetvizsga elfogadásáról szóló határozatot odaadják, mert ha az megvan, akkor nem kell integrált műszakit csinálnia (sok pénz + sok szívás minusz).

de ez is irodafüggő mint minden... van még egy kipróbált módszer: be kell adni egy nyilatkozatot, hogy az autó állapota nem teszi lehetővé hogy 15 napon belül műszaki vizsgát tegyen stbstb, de szerintem egyszerűbb így, mert azzal a módszerrel gondolom nem lehet túl sokáig húzni...

tudom ajánlani a 11. kerületi irodát, foglalkoznak nem helyi lakosokkal is, és eddig mindig kedvesek és készségesek voltak, ellentétben az összes többivel ahol jártam :)

 

T-Balázs  2007-07-31 21:23:11 (81401)
T-Balázs
K:Lehet-e Skoda rapid/130-as(wartburg ugyanaz)első 4 dugattyús tárcsaféket 120-as skodriba szerelni?
V:IGEN lehet.Ami kell hozzá, az két db féknyereg(130,as, rapid/varesz)mivel liszenszcsere miatt ezek a nyergek ugyanazok, ami viszont nem mindegy, az a féknyergeket tartó vas, ami skodaspecifikus(és az ára is emiatt borsos), és a kisebb átmérőjű féktárcsa(esztergálható a 20-as is), fékbetét
Bekötés kétféle módon történhet:
1, gyári 120-as rendszerre, vki a klubbon gyárt fékcsőközösítőt(KOKI)
2,gyári 130-as/Rapid bekötés amihez az alábbi plusz dolgok kellenek a 120-as fékrendszeren kívül:2-2db gumifékcső, 1 db 4-es elosztókocka,2db rézfékcső a kockától a gumicsövig,vagy csinálsz, vagy leszeded a dupla gumifékcsőtartót, 2 db rézfékcső a főfékhengertől az elosztókockákig, 1 db rézfékcső az első elosztókockától, a hátsó elosztókockáig(hátsó kör csövei)
Röviden ennyi:-))))A ''jogi'' akadályokat nemtudom, de nem is érdekel:-)))))))

Válasz T-Balázs [81049] üzenetére

T-Balázs  2007-07-26 23:01:32 (81049)
K:Lehet-e favorit ülést 120-as skodriba rakni?
V:Igen lehet, minimális átalakításokkal:Mivel a favi üléssín keskenyebb, mint a 120-as, ezért elől, az üléskereszttartón fúrni kell kettő lukat(a távolságot az üléssín szélessége határozza meg), hátra pedig a favi üléssínre csavarozni kell egy "L" keresztmetszetű szögvasat, vagy zártszelvényt, ami túllóg a favi üléssínen, ezáltal megoldható a felfogatás a 20-as rögzítési helyekre.
Viszont mivel a favi ülés magasabb, mint a 20-as, lehetnek problémák a combod, és a kormány ""találkozásánál"".(190 cm magas vagyok, igaz, hogy sportkormányom van, de elférek:-))))


(hátulra is teljesen méretpontos a faviülés, viszont ott a felfogatás helyeit heggeszteni kell.....sajnos))

 

rnagy  2007-07-09 19:23:25 (79675)
K : Skoda motorszám utáni / jellel elválasztott szám milyen motort, hengerfej színjelölések milyen hengerfejet jelölnek?
V:
/1 = 1000MB,105
/2 = 120
/4 = 110LS vagy 110R Coupé
/7 = 130
/8 = 100
/9 = 120 GLS

fekete: 100 , 105
sárga:120
zöld: 120 GLS

 

Zsoolti  2007-06-28 19:29:14 (78054)
Motortuning,amit elég egyszerű otthon is megcsinálni,ha az embernek van egy kis érzéke a dolgokhoz,és nem kerül sokba (túlzottan):

-hengerfej síkolás(0.5-1.5 mm)
-vezérműtengely cseréje(pl. 280asra)
-könnyített lendkerék
-keresztdob(gyári rajzok alapján)
-karbi 2. torok mechanikus
-új szeleprúgók
-picit nagyobb előgyújtás,elektromos gyújtás
-új vezérműlánc,hajtókarcsapágyak,tömítések,szimmeringek(ez alap)
Nekem ennyi volt a kocsimban.Jól ment és jól is evett.Nem nőtt meg a hibaforrások száma.

kicsit több pénzből viszont:

-hengerfej csatornák bővítése,polírozása
-hajtókarok könnyítése,kiegyensúlyozása
-főtengely könnyítés és kiegyensúlyozás(a lendítőkerékkel együtt)
-4 leömlő(és úgy a keresztdob)
-szívócsonk és karbicsere(solex,weber,etc.)
-T-dugók(és púposak)
-alu szelepemelők
-alu vagy könnyített ékszíjtárcsa
-olajhűtő
-nem 95-ös benzin használata
ezekkel a dolgokkal sztem egy favorit motorból simán ki lehet hozni 80-90 Le-rőt
Mindezek után:

-a hüvelyek felfúrása és ezzel együtt dugó csere

Amit még szoktak alkalmazni,ez tudom meg fogja osztani a "fórumlakókat":


-versenymotorokon általában nincs kartergáz visszavezetés
-karbiból,vagy injektorból minden fölösleges dolog ki van szedve,ami hibaforrás (szívató,kartergáz,vákumcsövek,)
-megerősített motortartók
-esetleg láncfeszítős vezérműláncfedél
-olajpumpa "átdolgozása"
-direktszűrőt is szoktam látni ilyen autókon,persze nem az univerzálisat 3999ért a tescoból

Persze még rengetek apró dolog van amitől gyorsabb lehet az autód, vagy nagyobb lehet a stabilitása , kanyarsebessége:

ezek a teljesség igénye nélkül:

-váltó tuning(áttételek,sperr)
-súlypont csökkentése(futómű ültetése)
-keményebb gátlók(azért,nem a pattogós fajta)
-csillapítatlan súlyok csökkentése(alufelni)
-normális gumik

A legolcsóbb és igen hatásos "tuning" azonban kétségkívül az autó súlyának a csökkentése:
-ülések kivétele hátulról,"kagyló ülések" előre
-műanyag karosszéria elemek
-ajtók és a motorháztető merevítések kivágása
-üvegek plexire cseréje
(persze ez utcai autóknál nem lehetséges)

Bocs a hosszért.

Biztosan kihagytam pár dolgot.

Várom a kiegészítéseket.

És a beszólásokat is.

De csak kultúráltan.

:-)

Szerény monológomat normanrls-nek ajánlom!

 

Beeboy  2007-06-27 16:57:42 (77852)
K: Felicia váltóáttételei?
V: Motorfüggő:

1. fokozat - 1 : 3,3462
2. fokozat - 1 : 1,957
3. fokozat - 1 : 1,31
4. fokozat - 1 : 0,975
5. fokozat - 1 : 0,756
Rükverc - 1 : 2,923

diferenciálmű:
1.3 MPi 40kW, 1.6 MPi 55kW - 1 : 3,833
1.3 MPi 50kW - 1 : 4,118
1.9 SDi 47kW - 1 : 3,579

Válasz Beeboy [77851] üzenetére

Beeboy  2007-06-27 16:55:38 (77851)
K: Favorit és Forman váltóáttételei?
V: Évjáratfüggő:

1. fokozat - 1 : 3,308
2. fokozat - 1 : 1,913
3. fokozat - 1 : 1,267
4. fokozat - 1 : 0,927
5. fokozat - 1 : 0,717
Rükverc - 1 : 2,923

diferenciálmű:
'89-'92 Favorit - 1 : 3,895
'93-'95 Favorit, '89-'95 Forman, Pick up - 1 : 4,167

Válasz szutsg [77474] üzenetére

szutsg  2007-06-25 13:05:44 (77474)
K: hány köbcentisek az 1000MB, S100, 105, 120, 130 és 135-136 motorok
V: a Furat és Löket (miliméter) adatokból henger-térfogatot számítunk, és megszorozzuk a hengerek számával, vagyis 4-gyel:
1000MB: F=68, L=68 -> r*r*pi*L -> 34*34*3,14*68*4 -> 987 cm3
S100: F=68, L=68 -> 987 cm3
105S, L: F=68, L=72 -> 1045 cm3
120L, GLS: F=72, L=72 -> 1172 cm3 (a GLS csak a dugattyúban és hengerfejben tér el, a lökettérfogata azonos)
130,135,136,Felicia1.3: F=75.5, L=72 -> 1289 cm3 (ezek szintén dugattyúban és hengerfejben különböznek, lökettérfogatuk azonos)

 

T-Balázs  2007-06-25 12:19:13 (77463)
T-Balázs
K:Mennyi olaj kell egy 4-es, és egy 5-ös(GLS) váltóba??
V:Ha csak olajat cserélsz, akkor 2L, ha a féltengelyeket is lekötötted a váltóról akkor 2.5L, GLS ötsebességes váltónál a mennyiségek 0.5L-el módosulnak.

Válasz T-Balázs [77462] üzenetére

T-Balázs  2007-06-25 12:15:56 (77462)
szutsg
K:Ötös váltó beépítése után a kulisszát, és a rudazatot cserélni kell?
V:A 4-es kulissza maradhat, de a rudazatot, cserélni kell rövidebbre.

Válasz szutsg [77161] üzenetére

szutsg  2007-06-24 10:42:14 (77161)
K: Milyen tünetei vannak a hengerfejes* motornak?
V: Többféle tünet van enyhe és súlyos esettől függően:
- fogy a víz a kiegyenlítő tartályból, de a csöveknél nem csöpög sehol
- kapuccsínóbarna trutyi van lerakódva az olajbeöntő sapka belsejére (itt vannak kivételek, pl télen rövid utaknál normális)
- enyhe fehér(!) gőz jön a kipufogóból bemelegedett motornál is (teljesen meleg motornál télen is gyanús)
- nagyon erős fehér(!) gőz jön a kipufogóból meleg motornál
- motor leállításakor a kiegyenlítő tartályból bugyborékolás hallatszik
- kihagy egy(-két) henger menet közben, háromhengerezik (fura hangja van, nem szabályos a járása, hanem darabos)

*az elrepedt vas hengerfejet, vagy átégett/átszakadt hengerfej-tömítést szokták "hengerfejes" jelzővel illetni

 

junkie  2007-06-23 07:11:16 (77088)
Sancy
az olaj feltöltési mennyiség pontosabban:

olajhütö nélkül: max 4 liter
olajhütövel: max 4.6

nem tudom pontosan meddig raktak olajhütöt a GLS-ekbe, de az uj kasznisokban (84 után) már tuti nincs.

Válasz Sancy [77059] üzenetére

T-Balázs  2007-06-23 00:41:33 (77086)
K.Milyen gyertya kell a 120-ba?
V:Ha a boltba nem tudják, ahol venni akarod, Menjél el a boltból!!

(ez sajnos majdnem minden NEM skoda boltra érvényes, és még az alkatrészekről annyit, hogy kérd el az árú dobozát, mert a boltosok szeretik a kínai cuccokra azt mondani, hogy egyenesen mlada boleslávból érkeztek)
autósboltos havertől pár infó:NGK gyertyákat, Sachs kuplungalkatrészeket hamisítják, Olasz vezérműláncszettet NE vegyél, és az sem létezik, hogy egy munkahenger, főfékhenger egy műanyagzacskóba érkezik a boltba...
Ja és a legfontosabb:Ne vegyél fehér dobozon zöld feliratú kinyomócsapágyat, mert már az enyémnek is van hangja!!!!! Bocsi a hosszért!

 

Maybe  2007-06-23 00:07:34 (77085)
szutsg
K: Milyen motort tudok faros skodába beépíteni?
V: Közbetéttel szinte bármit, közbetét nékül a legegyszerűbb minden más Faros típust, valamint Favorit, Felicia 1.3 mpi, Fabia 1.4 mpi motorokat. Szóval az F betűseket :D

Válasz szutsg [77075] üzenetére

LuftAffe  2007-06-22 23:46:42 (77071)
K: Hogy kell hengerfejtömítést cserélni?
V: Szerelőhöz kell vinni. Ha megkérdezed, akkor inkább ne állj neki.

K: Hogy kell leszedni az első féket?
V: u.a.

 

szutsg  2007-06-22 23:45:21 (77070)
K: kell az ólmozatlan benzinbe ólompótlót önteni?
V: vas hengerfejesbe ajánlott, aluminium hengerfejesbe nem szükséges. ártani nem árt egyiknek se, de nem biztos, hogy használ ha nincs. Érted, nem? Nem érted? A távcsövet a boltban te kérted!

(ólompótlót miért nem merte senki? :D)

Válasz Maybe [77065] üzenetére

Maybe  2007-06-22 23:43:55 (77069)
Sancy
K: Szélesített felniért szólhat a rendőr?
V: Szó nélkül leveszi a rendszámot.

Válasz Sancy [77064] üzenetére

Maybe  2007-06-22 23:41:57 (77066)
Sancy
K: Kiheréltem a kipufogót, suzuki lökös a skodri orrán, fehér búrák körbe, így már lesz csajom?
V: Simán, csak vigyázz, hogy ki ne essen a rohadásokon.

Válasz Sancy [77064] üzenetére

Maybe  2007-06-22 23:40:10 (77065)
Sancy
K: 5-ös váltót be lehet építeni utólag?
V: igen, 1984 utáni autónál csak váltócsere, régebbinél tankot kell cserélni, és a kasznin alakítani egy picit.

K: 5-ös váltóhoz csak 5-ös kulissza jó?
V: nem, 4-es is jó ha be van állítva, a rudazat a lényeg.

Válasz Sancy [77061] üzenetére

Sancy  2007-06-22 23:40:08 (77064)
szutsg
K: megéri-e direktszűrőt tenni a a 105-120 Skodára?
V: érezhető különbség nincs, viszont a motor több szennyeződést kap. Tehát nem.

Válasz szutsg [77058] üzenetére

szutsg  2007-06-22 23:39:52 (77063)
K: mekkora méretű és milyen gumi kell a gyári 13"-os Skoda lemezfelnire?
V: 165/80 R13 vagy ennek váltómérete 175/70 R13, radiál. Márkát belátás és pénztárca szerint bármit vehetsz. A négy keréken azonos méretű és tengelyenként azonos mintájú gumi a szabályos.

Válasz szutsg [77056] üzenetére

Sancy  2007-06-22 23:38:15 (77061)
Maybe
K: megéri Szlovákiába kimenni alkatrészt venni?
V: ha közel vagyunk a határhoz, vagy több minden kell, akkor igen.

Válasz Maybe [77060] üzenetére

Maybe  2007-06-22 23:36:33 (77060)
szutsg
K: hol lehet fehér búrákat kapni 120-ra, és mennyiért?
V: kb. 5000 ft körbe az egész, ecseri úti skoda bolt, vagy szlovákiában még olcsóbb.

Válasz szutsg [77058] üzenetére

Sancy  2007-06-22 23:36:22 (77059)
K: mennyi olaj kell a Skoda 105-120 motorokba?
V: maximum 4 liter

K: mennyi olaj kell a Skoda 120 GLS motorokba?
V: maximum 4.6 liter

 

szutsg  2007-06-22 23:34:41 (77058)
K: milyen olajat öntsek a Skoda 120 motorba?
V: 15w40 ásványi olajat, vagy jobbat

K: milyen olajat öntsek a Skoda Favorit motorba?
V: 10w40 félszintetikus vagy jobb olajat.

Válasz szutsg [77056] üzenetére

Sancy  2007-06-22 23:33:22 (77057)
K: mekkora a Skoda 1000MB, 100, 110, 105, 120, 130, Garde, Rapid felnijének osztóköre?
V: 4x130

 

szutsg  2007-06-22 23:30:02 (77056)
K: hány coll széles a gyári 13"-os Skoda 120L/GLS lemezfelnije?
V: 4,5"

K: hány coll széles a gyári 14"-os lemezfelni S100 és 1000MB Skodára?
V: 4,5"

 

 1 
Megoszt

E-mail:
Jelszó:


Elfelejtettem a jelszavam
Klub Kontakt
Horváth Krisztián (elnök)
Veterán biztosítás
+36-30-585-9292
H-P: 10-19 óráig
info[@]skodaklub[.]com

Vidák Dániel (alelnök)
+36-20-998-0717
találkozók, klubesemények ideje alatt
viddani[@]gmail[.]com

Kuhár Szilvia
klub adminisztrátor
szisz[@]skodaklub[.]com

Buz Richard
Hibabejelentés, az oldal
működésével kapcsolatos
problémák
help@skodaklub.com
Bankszámlaszám:
K&H bank
10404247-95267590-01310000
Nosztalgia Autóklub
Horváth Krisztián
-= TAGOK =-
Jelenleg
1937
tagunk van.

Legújabb 5 tagunk:
skedilek
Legend
tranceboi
gebax
harcimacska
Kattintson ide a
Skoda Lada Párbaj jelentkezési lap letöltéséhez
Kattintson ide a
Skoda Lada Classic jelentkezési lap letöltéséhez.
Utoljára feltöltött kép:
kisLASI: 
Utolsó 99 kép


Az oldalt jelenleg
6 vendég és
0 regisztrált tag olvassa.



GY.I.K.
Gyakran Ismételt Kérdések
Programok
augusztus
HKSZCSPSZV
123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
szeptember
HKSZCSPSZV
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930
Chatelj klubtársaiddal IRC csatornán!
IRC kliens beállítások
Szerver: irc.irchat.tv
Port: 6667
Szoba: #Skoda_klub_hungary

LOWBAND
Mobilról vagy Modemmel

 
Privacy policy