WIKI, E85 üzemanyag, Klubinfo, Skoda történelem, Galéria / Gallery, Bazár / Shop , Tagfotók / User pictures, Időjárás előrejelzés
Énautóm / User cars, Címek, Reklámok és tesztek videói, Skoda Klub fórum,
 


Skoda Klub fórum
 
 1 ... 275 276 277 278 279 280  ...Következő »
n arpi  2010-02-24 08:10:48 (149900)
KKrisz75
Szia.Irtam emailt,megkaptad-e?

Válasz KKrisz75 [149863] üzenetére

Bacsi  2010-02-24 06:47:18 (149899)
H.Zsoltika
Szervízkönyv szerint a bmm rendszernél 15 perc után is 1 bar nyomásnak kell lennie. a tankban lévő ac-nál is van visszacsapó szelep. Sőt, nekem az ac-ban sem folyik vissza a benzin, ott is van gyári szelep. Nekem csak azért van a plusz szelep, hogy az előszűrőből és a csőből ne tudjon visszamenni a benzin, ne levegősödjön le az a része a rendszernek.

Válasz H.Zsoltika [149898] üzenetére

H.Zsoltika  2010-02-23 22:29:22 (149898)
Bacsi
Igen a szívóágba nincs nyomás, na de az ac után már van, és az ác leállás után egy két percig megtartja azt a nyomást de utána visszaengedi a benzint a szívóágba és ha ott van egy visszacsapószelep akkor az nem engedi tágulni a benzint és akkor onnantól számítva fennmarad egy kis része. (röviden utána a szelep utáni lesz nyomás alatt, és a szelep előtti meg nem lesz nyomás alatt) Ha érted mire célzok.

De aztán lehet hogy mivel olyan kicsi nyomás marad fenn hogy az már elhanyagolható, és kár is volt ezért felszólalnom, de mindenek ellenére érdekes. :DDD

Válasz Bacsi [149896] üzenetére

Nigó  2010-02-23 21:35:46 (149897)
junkie
Igen, pont ez volt a kérdés: a kisnyomásút is az ECU vezérelje-e vagy maradjon ahogy most van (gyújtás alatt folyamatosan működik a kisnyomású AC).

Válasz junkie [149892] üzenetére

Bacsi  2010-02-23 21:31:05 (149896)
H.Zsoltika
Szívóágban mióta van nyomás??

Válasz H.Zsoltika [149895] üzenetére

H.Zsoltika  2010-02-23 21:27:26 (149895)
Bacsi
Az lehet hogy nem a legjobb megoldás ha beteszel az AC elé egy visszacsapószelepet mert akkor megtartja a nyomást és nem engedi el.
Ez akár az AC-nek sem tesz jót és a benzincsöveknek sem.
Persze mindezt elméleti síkon mondom.

Válasz Bacsi [149885] üzenetére

junkie  2010-02-23 21:18:51 (149894)
cxp
hogy mit csinál leállítás után azt nem tudom, nem figyeltem még.
a kilengés a kisebb baj...

a mutató tutkóra nem szorul, ma is szét volt szedve a műszer és nagyon-nagyon könnyen jár a mechanika.

linearizáló mágnesek?

Válasz cxp [149891] üzenetére

billáden  2010-02-23 21:18:29 (149893)
KKrisz75
Van Weber 34 DCHD,Vákuumos 2-essel,
Weber 28/35 S2A mechanikus,
Wartburg Jikov,
Lada 2101 (ez is mechanikus),
GLS Jikov,
120 Jikov,
S100 egytorkú Jikov,
S110 egytorkú Jikov,
Dellorto DHLA 40,(amihez nincs csonkom)
Pierburg(Favorit)
Pierburg(Kadett)
és természetesen Babetta Jikov
Karburátorom.
Megérdemlem a karburátorember nevet,nem?
Valami majd csak felkerül.
Esetleg a Babettából egy 4 darab.

Válasz KKrisz75 [149854] üzenetére

junkie  2010-02-23 21:13:55 (149892)
Nigó
az hogy az első AC mech vagy elektronos kisnyomású az tökmindegy. az ecu vezérli az AC-t, ha párhuzamosan kötöd a kettőt akkor egyszerre fogja kikapcsolni meg bekapcsolni őket, viszont akkor a jelet ágaztasd el és két relé két biztosíték, külön-külön.

Válasz Nigó [149889] üzenetére

cxp  2010-02-23 20:54:56 (149891)
junkie
Nem ismerem a BMM rendszerét de AC pumpa, alapjárati motor? Vagy pl. ez nem tartja még rajta az ECU-n a feszültséget pár másodpercig amikor leveszed a gyújtást? ( a Gli-n még az alapjárati motort "kitolja" végállásba) A lomhaságot okozhatják a linearizáló "mágnesek" rossz beállítása vagy a tengely csapágyazásában lévő kenőanyag is.

Válasz junkie [149851] üzenetére

billáden  2010-02-23 20:53:55 (149890)
KKrisz75
Üdv.
Ezek az adatok nagyon jól jönnek,most már ki tudok indulni valamiből.
Sokat segített.
Köszönöm.
Van álló wéberem,de még egyenlőre nem mechanikus ketteses.
Még azt is meg kell csinálni.

Válasz KKrisz75 [149854] üzenetére

Nigó  2010-02-23 20:48:30 (149889)
junkie
Azt hiszem nem olvastál vissza: az alapkérdés két "elektromos" AC-ről szólt. Lásd 149873 hsz.

Válasz junkie [149888] üzenetére

junkie  2010-02-23 20:45:26 (149888)
Nigó
igen. két AC-val a mechanikus ebben az esetben megint csak annyit sziv a tankból, amennyi a pufferból valóságosan elfogy.

Válasz Nigó [149886] üzenetére

junkie  2010-02-23 20:44:32 (149887)
fordulatszámmérő..

a rejtélyes poti valóban linearitást állít, csak az a baj, hogy nullponttal együtt. ha eltekintünk a mutató állásától (alapjáraton 2000 felé mutat példul), akkor beállítható, hogy pont jó legyen a teljes tartományban: a poti két véglete: egyre nagyobb fordulattal egyre többet csal lefele, másik: egyre nagyobb fordulattal egyre többet csal felfelé. valahol a kettő között van a teljesen lineáris állapot.
na most, én megtaláltam ezt az állapotot, egy baj van csak, hogy óra szerint 400 az alapjárat, és 1000 környékén és az alatt teljesen random, hogy hova áll be. 1500 felett viszont elfogadható, a 2000 az 2000, a 3000 az 3000, a 4000 az 4000, az 5000 az 5000.

sajnos a mutatót nem lehet arrébbrakni, mivel nem olyan mint a kilóméteróra, a kivezérlési tartomány szabja meg a két végpontot, nem a mutató ütközik. magyarul ha elmozdítom a mutatót, akkor állóhelyzetben nem 0-n fog állni a mutató.

a poti állításával a lomhaság némileg csökkent, de messze nem úgy viselkedik mint a többi kontroll példány...

.. merthogy Roly hozott nekem fordulatszámmérőket kontrollnak, mindegyik pontosan ugyanilyen czechoslovakia-s, mint az enyém, az egyik az 0-tól kezdve pontos volt az alapjárat 800, a 2000 az 2000, a 3000 az 3000 stb.
volt egy, amin az alapjárat 650 körül volt, és az feljebb is csalt kicsit.

de mindegyik normálisabban vette a fordulatot, sokkal gyorsabban ejtette, és határozottan beállt az állandósult fordulatra, szemben az enyémmel, ami lassan reagál, és aszimptotikusan áll csak be a megváltozott értékre.

ezzel az is kiderült egyértelműen, hogy nem az autóban van a hiba, nem a kábel, nem a jel, hanem az óra.

 

Nigó  2010-02-23 20:36:52 (149886)
junkie
"a "nagy"nyomású elektromos AC folyamatosan buta sok mennyiségű benzint keringtet,"
Ha ez így van, akkor a kisnyomású szinkronba kötve is ki tudja szolgálni a kiegészítő tartály benzinigényét, mivel a buta sok benzin felesleges része is oda tér vissza. Jól gondolom?

Válasz junkie [149884] üzenetére

Bacsi  2010-02-23 20:32:56 (149885)
Rapid130
Sima nagynyomású ac. Elé beraktam egy visszacsapó szelepet, hogy ne tudja az ac-ból visszaengedi a benyát a tankba.

Válasz Rapid130 [149883] üzenetére

junkie  2010-02-23 20:32:50 (149884)
Bacsi
az alapvető gond az, hogy a mechanikus AC csak annyit szív a tankból, amennyit elfogyaszt a motor, nagyon keveset, így bőven van ideje ide-oda lötyögni a benzinnek a tankban, és ha bubit szív az se gond, az úszóház azért van.
szemben a "nagy"nyomású elektromos AC folyamatosan buta sok mennyiségű benzint keringtet, és a legkisebb bubira összeomlik a benzinellátás, mivel nincs a rendszerben puffer (ha "csakúgy" kötöd be).
nekem először az elektromos AC direkt a tankból szívott, egyből az injektorba. probléma az volt, hogy ha fél tanknál kevesebb benzin volt, akkor egy enyhe jobbos kanyarban bedadogott az autó. lehetetlen volt sárgalámoáig kijárni a tankot, mert akkor már legkisebb kanyarodásra is megállt.

itt jön a képbe a puffer. mech AC tol a pufferba, elektromos sziv a pufferból. probléma megoldva, a tank porszárazra járható, és mindig van benzin az elektromos AC előtt.

Válasz Bacsi [149877] üzenetére

Rapid130  2010-02-23 20:30:39 (149883)
Bacsi
ez kisnyomású, vagy nagy?

Válasz Bacsi [149881] üzenetére

Nigó  2010-02-23 20:30:34 (149882)
Bacsi
Tartályos vagy csak egy sima hengerforma?

Válasz Bacsi [149881] üzenetére

Bacsi  2010-02-23 20:28:42 (149881)
Rapid130
5 hengeres audi külső ac.

Válasz Rapid130 [149880] üzenetére

Rapid130  2010-02-23 20:23:21 (149880)
Bacsi
szia.Milyen ac van neked berakva a rendszerbe?

Válasz Bacsi [149877] üzenetére

Nigó  2010-02-23 20:23:15 (149879)
Nem tudom neked milyen AC-d van.
Az enyém Golf II-esből való. Abban is 2 AC van. Egyik a tankban, ez tolja a benyát a kieg. tartályba. Egy meg van a kieg. tartályba, ez táplálja a befecskendezőt.
Lehet, hogy a kieg. tartály AC-ja nem szív csak nyom?

 

zjtuning  2010-02-23 20:21:27 (149878)
Bacsi
Rózsaszín? Akkor be kell szereznem. Csak kék van,az meg lehet,hogy ront a teljesítményen.

Válasz Bacsi [149874] üzenetére

Bacsi  2010-02-23 20:20:32 (149877)
Nigó
Én beraktam egy kb 1 literes űrtartalmú szűrőt az ac után, pufferként üzemel:). és ha a karos ac ki tudta szívni, akkor az elektronyos is.

Válasz Nigó [149876] üzenetére

Nigó  2010-02-23 20:17:22 (149876)
Bacsi
Ezzel nem mindenki van így. junkienak pl. voltak üzemanyag gondjai. És ha már egyszer van kisnyomású, meg kiegészítő tartályos nagynyomású is, hát ne feküdjenek a polcon. Eladni úgysem lehet semmit, max. sz.ré-h.gyé...

Válasz Bacsi [149875] üzenetére

Bacsi  2010-02-23 20:15:03 (149875)
Nigó
Minek 2 ac? Nekem 1 van, és szárazra szívja a tankot. Amíg van gyújtás jel, addig megy, ha valami miatt leáll a motor, megáll az ac is.

Válasz Nigó [149873] üzenetére

Bacsi  2010-02-23 20:13:09 (149874)
zjtuning
jaja, pont a duplája... és ha beleteszel rózsaszín üléshuzatot, még 10%

Válasz zjtuning [149872] üzenetére

Nigó  2010-02-23 20:12:15 (149873)
Látom jó a hangulat! :D
Ha már injektor: ismét van egy dilemmám.
A nagynyomású AC folyamatosan megy a felicia inj. rendszerben vagy szakaszosan?
Adott ugye egy kiegészítő tartályban lévő nagynyomású AC és van egy kisnyomású AC-m a jelenlegi karbis rendszerben. Ha beépítem az injektor rendszert, hagyjam a kisnyomásút a gyújtáskapcsolt működésen (állandóan megy), ahogy most van vagy kössem bele az ECU vezérlésbe és működjön szinkronban a nagynyomású AC-val?
Másként: ha szinkronban működnek, vajon a kisnyomású tud-e annyit tölteni a kiegészítő tartályba, amennyit a nagynyomású tol, az injektor felé? Persze ebbe még beleszól a visszafolyó ág is, mert azis a kiegészítő tartályba megy vissza...

 

zjtuning  2010-02-23 20:10:29 (149872)
Bacsi
Pedig én azt hittem,hogy erősebb lesz injektorral,mint a gyári. :))

Válasz Bacsi [149871] üzenetére

Bacsi  2010-02-23 20:00:31 (149871)
zjtuning
Szeva tesó! 100 kw-t lesz, mert 2 beömlőcsatorna van, nem 4.... Kevesebb felé oszlik az üzemanyag:)

Válasz zjtuning [149870] üzenetére

zjtuning  2010-02-23 19:58:49 (149870)
Bacsi
Nem lesz 50KW?? De miért? :)

Válasz Bacsi [149869] üzenetére

Bacsi  2010-02-23 19:45:15 (149869)
Sportoskodás
De. De mitől lenne más?

Válasz Sportoskodás [149868] üzenetére

Sportoskodás  2010-02-23 19:44:36 (149868)
Bacsi
Az nem a gyári érték? :)

Válasz Bacsi [149866] üzenetére

Z$o136L  2010-02-23 19:36:32 (149867)
Bacsi
köszi

Válasz Bacsi [149866] üzenetére

Bacsi  2010-02-23 19:30:44 (149866)
Z$o136L
38.

Válasz Z$o136L [149865] üzenetére

Z$o136L  2010-02-23 19:26:23 (149865)
Hello mindenki!

Szerintetek egy 120as skoda injektorosítva 50kwos kompival hány kw lenne? Tapasztalat esetleg valakinek erről?

 

Muktor04  2010-02-23 19:16:52 (149864)
skodaowner link
Ezt próbáld ki. Meg fogsz lepődni az eredményen:)

Válasz skodaowner [149830] üzenetére

KKrisz75  2010-02-23 18:34:45 (149863)
KKrisz75
Ja és köszi az írást a Wiki-be, aki írta, sokat segített.

Válasz KKrisz75 [149862] üzenetére

KKrisz75  2010-02-23 16:07:10 (149862)
KKrisz75
Amúgy a szokásos jellemző adatok leginkább széria motorokra jellemzők. És teljesen igazak is.

Azt azért vegyük figyelembe, hogy teljesen más paraméterek érvényesek egy nagyobb sűrítésű motorra.

Más üzemanyag mennyiséget szív a nagyobb tengely miatt, más a sűrítés, karbi is más, stb.

Lényegében ha csak a sűrítést megnöveled az alkohol miatt már az is elég, nem kell több üzemanyagot bejuttatni. Így a fogyi nem nő, és a teljesítmény meg marad.

Azért kell a több alkesz, hogy dúsabb legyen, az égéstér/keverék arány növekedjen. Mi van ha az égésteret csökkented Az égéstér/keverék arány szintén megnő.

Ha ehhez hozzá teszed a keverék arány kis mértékű dúsítását, növekszik a teljesítmény de csak kis mértékben nő a fogyi.

Legalábbis ezt mindenképp igazolja a mostani beállításom.
És ne felejtsük, nekem 2mm le van szedve a hengerfejből, és 285/271 tengely forog benne. Még széria fúvókával is ment 7fokos gyújtással, csak az tényleg gyenge volt.

Válasz KKrisz75 [149861] üzenetére

KKrisz75  2010-02-23 15:48:54 (149861)
szutsg
Pedig érezhető.

Nekem nem kell halál izmosnak lennie ahhoz, hogy városban autókázzak. Ráadásul nem jikov ami folytja az autót.
Ráadásul ez nem széria motor.

Van jikov 120as mintára készített weberem is, ami fater kocsijára megy nyáron. Az volt az első ami az enyémen volt. Sokkal erősebb volt mint a jikov. Venturik, fúvókák ugyan azok voltak. Az erő persze egy fogyasztás többlettel is jár. Amíg a jikov 7.5L körül evett, addig a weber 8L minimum. (5ször 10L es kannás módszer és 10szer teli tankos módszer is ezt hozta eredményül.) Így a webert le lehetett fúvókázni, és mikor elértem azt a fogyasztást mint a jikov, létre is jött közel az a teljesítmény is(kicsit jobb volt). Ugyan akkor a széria 190/110 es fúvóka helyett 190/100 is elég volt neki.

Ez után került fel a mostani amin nagyobbak a venturik, de az egyes torok fúvókái ugyan azok. Ez a sima 120as jikovhoz képest jóval erősebb, ugyan akkor fél liter emelkedés volt csak fogyiban. Ekkor lett 8.5L városi. Ami számomra elég barátságos.

Lényegében a legjobb 190/130as fúvóka lenne benzinnél is, akkor a legerősebb, de én 110es benyával használtam, így spóroltam 1L /100km, a különbözetet pedig a 2. torokba tettem. Így a padlógáznál a teljes torok átmérő(a kettő együtt) és benzin levegő arány nem változott és a teljesítmény se. Ezt padon próbáltuk.

Ebből adódóan számoltam a 125ös fúvókával most az 1. torokban. Mivel megelégedtem a 8-8.5L es városi fogyasztással most ez számomra lényegébe fél liter plusz fogyasztást eredményez úgy, hogy növekszik az erő. az előző beállításokhoz. (Mivel már ismerem a 125ös fúvóka fogyasztását) Az tény hogy nem megy úgy mintha 130as benyafúvóka lenne benne és benzinnel használnám. De az is tény, hogy a 110es benyafúvóka teljesítményéhez képest jobb.

Persze ha a legelső beállításokhoz mérem akkor az most közel 30% lenne ami nagyon gyenge volt, de a legutolsóhoz képest csak 10-12%. Vagyis ha most 9L+ os fogyasztásom lesz akkor is spóroltam.

Válasz szutsg [149859] üzenetére

Nigó  2010-02-23 15:39:12 (149860)
pystike
Szia!
Írtam egy e-mailt az itteni címedre.

 

szutsg  2010-02-23 15:20:58 (149859)
KKrisz75
lényegesen jobban menne, ha nagyobb benzinfúvókát raknál bele. ez alig valamicske növekedés... ha azt veszed alapul, hogy durván 30%-kal többet is bekajálnak etanolból a kocsik, akkor szinte még azt mondhatom, hogy nem létezik, hogy ettől már jobban ment neked, mint benzinnel.

Válasz KKrisz75 [149858] üzenetére

KKrisz75  2010-02-23 15:07:36 (149858)
Ja... Mai tesztelés tiszta E85el.

Lényegében a 1tor=22vent, 190/125 lev/ben és 2tor=24vent 160/130 lev/ben és 10 fokos alapelőgyújtással.

A spórolós 1tor=110es benya volt benne és 7 fok előgyújtás(többi ua.). Ahhoz képest jobban megy.

A izmosabb 1tor=125 benya, 7 fok a.e.gy.-hoz képest nem jobb. DE nem vészes.

 

puspunk  2010-02-23 15:02:51 (149857)
KKrisz75
tudom, nekem is ujdonsag volt. de lada boltban lehet keszen kapni sokfele fuvokat filleres aron. amikor szar volt a menetvago, ami nalam volt, akkor lajka segitett ki az infoval.

Válasz KKrisz75 [149856] üzenetére

KKrisz75  2010-02-23 14:57:00 (149856)
puspunk
Azt nem tudom, de valaki azt mondta, hogy csak a Lada levegő fúvókái csereszabatosak a benya nem.

Én sose néztem. A skoda fúvókából csináltam az összeset amit teszteltem.

Válasz puspunk [149855] üzenetére

puspunk  2010-02-23 14:46:39 (149855)
KKrisz75
a fuvokak kulonben csereszabatosak a ladaeval :)

Válasz KKrisz75 [149853] üzenetére

KKrisz75  2010-02-23 14:44:33 (149854)
billaden
A 285 ös tengely az 285/271es a Gaálnál.
Még keresem az adatokat.

A 320 az 300(310)/290(300) -nek mondta anno, de ott nem érdeklődtem pontosan.

Ha a 285ből indulsz ki, előgyújtásnak én 7 fokot használtam 99(95) üzemanyaggal. Legutoljára:
1. torok veturi 22; 190/130(110) levegő/benzin
2. torok Ventr 24; 160/145(130)

(a zárójeles érték fogyi csökkentéses állapot. Kicsivel erőtlenebb de 1 literel kisebb fogyasztás.)
(Ha az egyesben a 110es benya fúvóka van akkor a 2. ba lehet 170/150es is és akkor a padlógázos gyorsítás nem változik, de az egyes torkot használva csak kisebb a fogyi. Ez padon mérhető is volt. )

Mivel én mechanikus karbit használok, padlógáznál ígyis-úgyis torpan, ha 2000 1/min alatt padlót nyomok, csak akkor nem ha a 2. torokba 200as levegő van, de akkor erőtlen a kigyorsítás. A torpanás viszont csak lassú pedál nyomáskor torpanás, ha hirtelen nyomom akkor robbanás szerű gyorsítás.

Válasz KKrisz75 [149853] üzenetére

KKrisz75  2010-02-23 14:31:27 (149853)
billáden
Lényeget már megbeszéltétek.

De mielőtt összerakod a mocit, ha még nincs egyben, érdemes lenne egy fecskendővel és benzinnel vagy petróleummal kiköbölni az égésteret. Kiszámolni, hogy azzal együtt mennyi a hengerűrtartalom.

Így tudsz számolni egy kompresszióviszonyt aránylag pontosan.
Ez után meg tudod nézni a skodalistán lévő táblázatban mennyi van síkolva, a hengerfejből. (Ez igaz csak közelítő, de elég pontosnak tűnik)

Mivel felrakáskor neked is illik egy leheletnyit le szedni, éppen csak érintő síkolást csinálni, nehogy túl szaladj a 2.5 mm-en, ahol már a szelepek bele verhetnek a dugóba.

A tengelyhez én álló webert ajánlanék. Sokkal könnyebb a hangolása mint a lada karburátornak. Cserélhető a venturija és metrikus menetű minden fúvóka benne, vagyis a fúvóka gyártás olcsó, gyorsan akár házilag is kivitelezhető.

Nekem a tapasztalataim nagyon jók az álló weberrel, igaz nem keveset játszottam vele, mire be lett lőve. 1.3as motorhoz nagyon jó kiindulási alap a 130as Jikov mintájára megcsinálni egyet. Venturi, fúvóka.

Válasz billáden [149843] üzenetére

Soma20  2010-02-23 11:48:17 (149852)
Mégegyszer köszi mindenkinek!

Jó lett és indul is frankón!:)

 

junkie  2010-02-23 08:50:08 (149851)
cxp
Ha semmi nincs bekapcsolva, akkor is ugrik, és másik óra is ugrik az én autómban, ez viszont nem ugrik másik, hagyományos gyújtásos autóban. A lomhaság másik autóban is megvan.

Válasz cxp [149844] üzenetére

Soma20  2010-02-23 07:19:40 (149850)
kormar
Köszi szépen!

Megyek állok is neki mert már jó enne,ha menne:)

Válasz kormar [149849] üzenetére

kormar  2010-02-23 05:44:34 (149849)
Soma20
szívó 0,15 kipufogó 0,20 = 100 ,110 ,105 ,120

egy idoben próbáltam 0,20 al mind a ketot nem változott a teljesítmény

Válasz Soma20 [149848] üzenetére

Soma20  2010-02-23 00:52:05 (149848)
puspunk
ok!

Mennyi is:)?
El felejtettem!A kipuf és a szívó megegyezik?Mert ha jól emlékszem a 105-nél a szívónál kisebnek kell lennie!

Válasz puspunk [149847] üzenetére

puspunk  2010-02-23 00:46:51 (149847)
Soma20
gyarit :)

Válasz Soma20 [149846] üzenetére

Soma20  2010-02-23 00:39:12 (149846)
Sziasztok!

Lenne egy kérdésem!
120-as hüvely esetén a 105-ös hengerfejjel szerelt motornál milyen szelep hézagot állítsak,hogy optimálisan működjön?Gyári 105-ös a vezérműtengely!

Válaszokat előre is köszönöm!

 

cxp  2010-02-22 23:09:11 (149845)
cxp
állatorvosi

Válasz cxp [149844] üzenetére

cxp  2010-02-22 23:03:13 (149844)
junkie
Ez nem fordulatszámmérő hanem álatorvosi ló! Kellett neked lecserélni a "régi jó dolgokat"!
A kikapcsoláskori ugrálást, akkor csinálja ha valami induktív fogyasztóról feszültséget kap. Pl. gyújtás levételekor bekapcsolt fűtő vagy hűtő motor esetén. Próbáld meg egy akkumulátorról, csak a műszernek, tápot adni majd elvenni, ha jó akkor valami visszadolgozik, ha nem akkor a műszer hibás. A másik hiba a régi gyújtással is megvolt vagy csak a BMM óta? (szerintem ennél a hibbánál a jelalakkal nincs rendben valami)

Válasz junkie [149827] üzenetére

billáden  2010-02-22 22:33:53 (149843)
Skodálatos
Igen,136-os dugóim vannak.
Azt gondolom,hogy összerakom,kiderül milyen,ha tűrhető,akkor használom egy kicsit,ha esteleg nagy sz@r,akkor kiveszem.
Előbb utóbb úgyis Z.J.-hez kerül az egész,(szerintem)régebben már beszéltem vele.
A lényeg,hogy fülig érjen a szám a végén.

Válasz Skodálatos [149841] üzenetére

Skodálatos  2010-02-22 22:29:15 (149842)
Skodálatos
*másik=mások

Válasz Skodálatos [149841] üzenetére

Skodálatos  2010-02-22 22:25:12 (149841)
billáden
még így is nagyon jó lesz a motorodban a kompresszió (ha sík dugóval rakod össze), ez a HF az én tengelyemhez lett kiszámolva, mivel ez picit kisebb, szerintem ha nem is forog addig mint nálam, mindenképpen alul robbanékonyabb lesz.
A lada karbi nálam nagyon bevált, abból is van x féle, azért mondom hallgasd meg másik véleményét is, akad még bőven alternatíva.

Válasz billáden [149840] üzenetére

billáden  2010-02-22 22:22:57 (149840)
Skodálatos
Hát igen,én is csodálkoztam.
Persze,Ladakarbi...
El is felejtettem,pedig mondtad

Válasz Skodálatos [149839] üzenetére

Skodálatos  2010-02-22 22:21:28 (149839)
billáden
érdekes, akkor miért hívja 320nak, ha 280-290es? :)

Válasz billáden [149838] üzenetére

billáden  2010-02-22 22:19:27 (149838)
Skodálatos
Gaálnál vettem,az ő embere mondta az infókat!

Válasz Skodálatos [149837] üzenetére

Skodálatos  2010-02-22 22:17:50 (149837)
billáden
Szia!
Bocs hogy nem tudtam felvenni, egy maratoni megbeszélésen szobroztam, alig egy órája estem haza.
Ha a tengelyről az előző gazdája nem tudta megmondani hogy pontosan milyen akkor érdemes beméretni, hogy pontosan mekkora, a karbi választás/állítás végett fontos lehet.
Ami 320 néven megy a gaálnál az valójában 300/300 körüli (míg az SP3 mint kiderült 300/280)
Talán az lenne a legjobb ha maga a készítője mondaná meg :)

Nekem az a bizonyos HF, 315/300as tengellyel egy bővített rapid csonk + átfúvókázott lada karbi konfiggal is jól ment (http://www.youtube.com/watch?v=GqjuFNKEb3M&feature=related), nem feltétlenül szükségesek az ikerkarbik, bár tény azokkal mégjobb.

Egyéb karbi, álló weber stb. terén majd a többiek kisegítenek, azokkal nincs közvetlen tapasztalatom.

Válasz billáden [149836] üzenetére

billáden  2010-02-22 21:59:15 (149836)
KKrisz75
Üdvözlet.
Én ma vettem egy Gaál 285(?) fokos tengelyt Favorit motorba.
A kollega aki adta,azt mondta,hogy 280-290 fokos,attól függ,ki hogyan állítja be a szelephézagot.
A hivatalos neve:320-as kódjelű tengely.
A gyári tengelyemet kérte cserébe+18 pénzt.
Érdekelne,hogy mik a tapasztalatok,ha neked is ilyen van,és hogy milyen porlasztóval használod?
A hengerfejem Felicia,Skodálatostól.(köszi)
Tudom,Dellortókkal a legjobb,de még nem sikerült szereznem visszahajló csonkokat,(farhűtős vagyok)
ezért kérdezném,hogy addig milyen porlasztót tegyek rá?
Természetesen a teljesítmény a lényeg.
Köszi

Válasz KKrisz75 [149816] üzenetére

Beeboy  2010-02-22 21:39:29 (149835)
junkie
Nézd majd meg a Favorit bibliában a kapcs. rajzát szerintem mennie kell. A lelke 1db megfelelő relé, amiből 2 típusú is létezett: az egyik egyféle intervallumot ismer, a másik "tanítható" 1-27 másodperc közt bármit beállíthatsz, mégpedig a két kapcsolási jel közt eltelt időnek megfelelően (azaz lenyomod majd vissza, és mikor másodjára lenyomod és ott hagyod, a 2 lenyomás közti eltelt idő lesz az intervallum).
Ha ez nem tetszik, én egyszer találtam egy otthon megépíthető kapcs. rajzot faroshoz a neten... talán még tAB "régi" oldalán akadtam rá anno 6-7 éve.

Válasz junkie [149831] üzenetére

kormar  2010-02-22 21:06:51 (149834)
120 asét 100 asal?

 

skodalover  2010-02-22 21:00:09 (149833)
pystike
Nekem pontosan így van megoldva. A műszerfal alatt, de elérhető helyen van egy potméter, amivel az intervallumot lehet változtatni. A jobboldali bajuszkapcsoló legalsó állására van kötve.

Válasz pystike [149832] üzenetére

pystike  2010-02-22 20:47:56 (149832)
junkie
És ha az intervallumkapcsolot elrejted bekapcsolva? ha jol rémlik a faroson van lefelé egy állás ami semmire nem jo.

Válasz junkie [149831] üzenetére

junkie  2010-02-22 20:27:09 (149831)
A Favorit szakaszosablaktörlőelektronikája mennyire könnyen házasítható a faros bajuszkapcsolóval?
Régóta tervezem az ütemkapcsoló beszerelését, de nem akarok mégegy kapcsolót, elég nekem egy szakaszos sebesség is.
A favoritén nincs kapcsoló, a farosén van.

 

skodaowner  2010-02-22 19:40:30 (149830)
Istvan_38
nincs. amugy köszi!

Válasz Istvan_38 [149829] üzenetére

Istvan_38  2010-02-22 19:26:07 (149829)
skodaowner
Hát én úgy csináltam, hogy először is szétszereltem a karburátort, persze azt meg kell jegyezni, hogy melyik fúvóka hol volt.Úgy emlékszem le kell venni a pillangószelep mozgató mechanizmusát is, mert útban van a csiszoláshoz.A pillangószelepeket szerintem ne vedd ki, ha nem muszáj, mert akkor újra be kell állítani őket.Üveglapra fektettem csiszolópapírt, először durvábbat, azután finomabbat, és körkörös mozgatással, időnként megforgatva csiszoltam a talpát síkba.Ha a tetejét is csiszolni kell, akkor ki kell venni a venturi csöveket is, ki kell óvatosan ütni őket.A fedelét nekem szerencsére nem kellett csiszolni, mert találtam egy viszonylag új példányt.Csiszolni szerintem nem nagyon lehet, mert az úszó tengelyének tartóbakja kiáll a síkból...de lehet hogy valaki már csinálta.
Ha kész a karbi síkolása, akkor sűrített levegővel át kell fújni alaposan mindenhol, esetleg egy mosás sem árt ha már szét van szedve.
Az alapjárati fúvóka a karbi jobboldalán, az oldalán van, egy menetes dugó alatt.Az egyes toroké jobboldalt, a kettes toroké baloldalt.
Most jutott eszembe:a keverékszabályozó és alapjárati állítócsavar nincs nagyon elállítva?

Válasz skodaowner [149824] üzenetére

Skoda_130_GL 2010-02-22 19:17:09 (149828)
Láttam olyan Skoda 105 S-t az Örs Vezér terén a panel házaknál olyan lámpakerete volt hogy a lámpakereten (kerek lámpás) is volt rács.Az milyen lámpakeret és hogy lehet olyanra rákeresni?Piros és keskeny futós.

 

junkie  2010-02-22 18:50:50 (149827)
junkie
ja és ha ez nem lenne elég, motor leállításnál kileng felső határig a mutató, visszapattan, leesik alsó határig, visszapattan, vissza nullára és ott marad. de ezt csinálja a másik, jobbik óra is.
hagyományos gyujtással nem csinálta.

Válasz junkie [149825] üzenetére

junkie  2010-02-22 18:48:26 (149826)
Nigó
15A mindhárom.

Válasz Nigó [149811] üzenetére

junkie  2010-02-22 18:47:38 (149825)
cxp
ez nagyon lomha. és ráadásul nem is következetes, hagyom hogy beálljon alapjáraton, 750-re áll. gázfröccs, leejti, 1000-re áll vissza, hibáa várok nem megy lejjebb. mégegy gázfröccs, 900.. teljesen véletlenszerű. kettesben nyomok egy parkettát, megindul az autó, a mutató másodpercekig meg se mozdul, aztán elkezd felkúszni, egyre gyorsabban, ha elveszem a gázt egy rövid ideig ott marad, majd elkezd esni a mutató, és az alapjáratot aszimptotikusan, másodpercek alatt éri csak el, hiába a motorhang szerint már rég stabil a fordulat, a mutató még mindig kúszik..

Válasz cxp [149819] üzenetére

skodaowner  2010-02-22 18:11:31 (149824)
Köszönöm a válaszokat! Ha ellenörzöm és netán nem sik a talp vagy a fedél annak mit lehet csinálni?
Az az alapjárati fúvóka amugy merre van?
A mágnesszelep az jo!
szoval az ufón az anyákat legalulra állitva elvileg leghamarabb nyit?! (most legfelül van )
Az ufóba valo membránt lehet venni?(kb mi pénz?)
Amugy ami nem mozog abba sztem rosszul rakták bele a membránt mert az egyik széle behajlott, nem lett finoman a helyéretéve és ugy összerakva... most megigazitottam és hát nem tom majd letesztelem!
A gyári karbin a gyári fúvókázást és "állapotot értem"
1-2x szétszedtem már a minap, a fedéltömités gatya volt...

 

Istvan_38  2010-02-22 17:23:49 (149823)
cxp
Köszi! :)

Válasz cxp [149820] üzenetére

Istvan_38  2010-02-22 17:23:16 (149822)
KKrisz75
Igen, azt tudom, hogy hogyan kell működnie, csak én úgy vettem észre, hogy a rugónak egyszerűen nincs akkora ereje, hogy kinyissa a kettes torkot, még alsó helyzetbe állítva az állítóanyákat sem.Pedig a pillangószelep tengelye meg lett olajozva.Lehet hogy gyengébb rugót tett bele valaki...

Válasz KKrisz75 [149817] üzenetére

Nigó  2010-02-22 17:22:25 (149821)
pystike
A "nálunk" mit is jelent pontosan?

Válasz pystike [149815] üzenetére

cxp  2010-02-22 17:18:54 (149820)
Istvan_38
Teljesen korrektül írtad le!

Válasz Istvan_38 [149812] üzenetére

cxp  2010-02-22 17:18:18 (149819)
junkie
Ezekből arra következtetek, hogy több alkatrész hibás benne vagy annyira kicsi jelet kap, hogy össze-vissza működik. A lomhaság (relativ) nem biztos, hogy hiba, elég lassan ejti le mutatót. ( ha a visszatérés a probléma)

Válasz junkie [149805] üzenetére

david  2010-02-22 16:52:08 (149818)
Darkmind
Nagy valószínűséggel a hajtó fogaskerék tört el. kiveszed az órát és oldalt van egy fogaskerék a számsor tengelyén. azt kell cserélni és jó lesz.

Válasz Darkmind [149807] üzenetére

KKrisz75  2010-02-22 16:43:29 (149817)
skodaowner
A jó az ha mozog az ufó. Álló helyben pedig ne is próbáld, mivel elég nagy fordulaton fog kinyitni.

Amúgy figyelmedbe ajánlom a SkodaWIKI-t, amiben van már erről szó.

Lényeg, hogy a legfontosabb a tiszta fúvókákon kívül:
- a sík talp - ellenőrizhető tolómérő nyelével(Nem a tecsós műanyagra gondolok)
- Sík fedél ami szintén ellenőrizhető.
- jó tömítések.

Ha ez mind megfelelő már csak a csonknál szívhat falsot. Vagy előfordul a tengelyek mellett, de kis okoskodással az is letömíthető. Pl "o"gyűrű.

Istvan_38
Az ufó működése egyszerű. Lényegében a a torokban keletkező felgyorsult levegő az ufóban lévő membrán felső részében vákuumot alakít ki, ami felfelé húzza a membránhoz erősített rudat.

A 2-es tengely végére egy L alakú lemez van rögzítve fejjel lefelé, amin átmegy egy lyukas csavar, amin egy kontra anya van. Ebben a csavarban mozog fel le az ufó tengelye. A rugó pedig egy kis ellen erő, hogy ne hirtelen alakuljon ki a nyitás. Azzal a csavarral amin a kontra anya van ennek a rugónak a feszességét, s egyben a nyitás pontját állítod be.

Ha teljesen föl csavarod, akkor nagyon kicsit nyit ki, vagy egyáltalán nem. ha teljesen le állítod akkor korán nyit. Ezzel tudod beállítani, hogy mekkora vákuumnál nyisson ki.

ja a válasz: Az a jó ha az mozog.

Válasz skodaowner [149808] üzenetére

KKrisz75  2010-02-22 16:23:17 (149816)
n arpi
Nem lehet vissza köszörülni, mivel nem maradt rajta elég anyag amiből le lehetne szedni.

Javaslom inkább vegyél egy másikat a műhelyől. Gaál vagy Szuromi, amelyik szimpatikus, ezt meg add el ha nem kell. Nem tudom mennyiért vetted de használtan én anno 8 ért vettem a Gaál 285öst. Újonnan 20 körül van.

Válasz n arpi [149806] üzenetére

pystike  2010-02-22 16:20:24 (149815)
Nigó
nálunk a késes 6-os és a hengeres 10es is 1100 :)

Válasz Nigó [149811] üzenetére

skodaboy  2010-02-22 16:20:14 (149814)
már mint difi áttételére gondoltam

 

skodaboy  2010-02-22 16:19:07 (149813)
halisztok!skoda száraz féltengelyes váltóból át lehet rakni a difit olajos váltóba?meg honnan tudom meg milyen difi van benne?szét kell hozzá szedni hogy megtudjam?előre is köszi a válaszokat!

 

Istvan_38  2010-02-22 16:09:34 (149812)
cxp
Bocs hogy beleszólok, nem vagyok autóvillamossági szerelő, de én úgy tudom hogy a megszakító a primer tekercs negatívját szakítja meg, és ezáltal nagyfeszültségű áram indukálódik a szekunder tekercsben, ami azután a gyertyán a szikrát hozza létre.A fordulatszámmérőt természetesen a megszakítóra kell kötni mert annak a négyszögjelét használja mérésre.Pontosabban a trafó azon kapocsára, ahová a megszakító vezetéke van kötve.Elektronikus gyújtásnál szintén...csak ugye ott a megszakító(jeladó) és a trafó között még ott van az elektronika is.
De persze lehet hogy rosszul tudom... :)

Válasz cxp [149792] üzenetére

Nigó  2010-02-22 15:42:40 (149811)
junkie
Mekkora biztosítékok kellenek? Már néztem házat is hozzá: link
Persze van olcsóbb, sorolható lengő is, de a motortérbe inkább valami zárt dobozba tenném.

 

Istvan_38  2010-02-22 15:11:14 (149810)
skodaowner
A gyárin azt érted hogy soha nem volt még szétszedve?Ebben az esetben lehet hogy a mágnesszelep nem nyit ki, vagy az alapjárati rendszerben van valami dugulás.Nekem régebben az oldalán levő alapjárati fúvóka dugult el.
Ha viszont bontott a karbi, meg kellene nézni a fedéltömítést, mert kétfajta is van forgalomban, és az egyikről hiányzik az alapjárati fúvókának a nyílása.(A jobboldalon van)
Az ufónak mindenképpen mozognia kell, mert ha nem, az azt jelenti hogy szakadt a membránja.De hogy az a rugó hogyan képes kinyitni a kettes torkot, arra még nem jöttem rá én se...

Válasz skodaowner [149808] üzenetére

Nigó  2010-02-22 13:59:18 (149809)
junkie
Köszönöm!

Válasz junkie [149804] üzenetére

skodaowner  2010-02-22 13:43:06 (149808)
hello. Van egy gyári jikor sedr32 (120l) karbim. furcsa gondja van bár ma már okosabb lettem vmivel! amikor felrakom nincs alapjárat ami kicsi gáztartásra van az meg egyenetlen! szerintem valahol farsot sziv! ha a talpán akkor az nagyon egyenetlen kellene hogy legyen. ma tettem rá másik fedelet azzal már majdnem egész jo volt! szerintem valami a fedélnél van! Eltömődés szerintem kizárva mert ahol lyuk van rajta azt átfujtam! nem tom hogyan tovább! jah és egy másik kérdés hogy miért nem nyit soha a 2. torok? megmozgattam bejárattam pici olaj a tengely tövébe szépen jár csak menet közben nem nyit? mit lehetne csinálni neki hogy működjön? vmi állitási lehetősége nincs neki?
alaphelyzetben ha kézzel odahuzom neki a gázt akkor az a kis "ufó" tengelye felhuzódik de a 2. torok meg sem mozdul...:( Egy másik karbin viszont az "ufó" sohasem mozdul! Melyik a jo? Amelyik felhuzodik gázadásra vagy amelyik nem? Bocs a regényért! :D

 

Darkmind 2010-02-22 13:22:51 (149807)
Sziasztok!
90-as Favoritomban tegnap menet közben egyszer csak leállt a kilométer számlálás (napi és össz-), de a sebességmérés működik. A spirál szerintem nem lehet rossz, mert méri mennyivel megyek, inkább vmi kis fogaskerék törhetett el. Tapasztalatok várnék, hogy hogyan javítsam.
Köszönöm és üdv!

 

n arpi  2010-02-22 13:20:54 (149806)
KKrisz75
Jarni jar a motor de siman csak 3000tol es csak melegen adig csak brutyburutyol.es csak ha feltekerem teljesen az alapjaratot,gazadasra nemtorpan ha meleg.
A vezerlest jol alitotam be elsore beindult de mintha 1-2hnger mene 2000es fordulatig.
Visza lehet ezt a tengelyt koszorulni 260kornyekere?

Válasz KKrisz75 [149803] üzenetére

junkie  2010-02-22 11:52:31 (149805)
cxp
valamit művelni kéne mert ez katasztrófa. 50 négyesben 3000..
a fordulatot aszimptotikusan veszi fel, pontatlan és rettentő lomha.. :S

Válasz cxp [149800] üzenetére

junkie  2010-02-22 11:49:25 (149804)
Nigó
30 az állandó plusz, 15 a gyújtáskapcsolt plusz.

Válasz Nigó [149799] üzenetére

KKrisz75  2010-02-22 11:47:31 (149803)
n arpi
Amúgy mennie akkor is kell, ha 320as, max nem jó az alapjárat és torpangat, de járnia kell vele.


Csak akkor nem megy, ha rosszul van beállítva a vezérlés, pl nem 12 láncszem van a két jel közt a lánckerekeknél. Vagy rossza lánckerék és rossz helyen van a jelölés.

Válasz n arpi [149801] üzenetére

KKrisz75  2010-02-22 11:45:13 (149802)
n arpi
Szögmérővel megméred a főtengely elfordulását a szelep nyitástól zárásig.
Mind a szívó és mind a kipufogó szelepeken. Akkor meg van hány fokos.

Ha nagyon profin csinálod akkor még azt is meg tudod mérni mennyivel nyit előbb és zár később , stb.

Bár szöszmötölős meló. De nem lehetetlen.

Válasz n arpi [149801] üzenetére

n arpi  2010-02-22 11:32:15 (149801)
S.O.S Honan tudom megalapitani hogy egy fokolt vezermutengely kb hany fokos,mert hasznaltan vetem egyet es nagyon nem akar menni vele!en 280asnak vetem de felek hogy joval nagyobb!Egy nagyobb fokos tengelyt viszabb lehet koszorulni 260kornyekere,vagy mar kuka?

 

 1 ... 275 276 277 278 279 280  ...Következő »
Megoszt

E-mail:
Jelszó:


Elfelejtettem a jelszavam
Klub Kontakt
Horváth Krisztián (elnök)
Veterán biztosítás
+36-30-585-9292
H-P: 10-19 óráig
info[@]skodaklub[.]com

Vidák Dániel (alelnök)
+36-20-998-0717
találkozók, klubesemények ideje alatt
viddani[at]gmail[dot]com

Kuhár Szilvia
klub adminisztrátor
szisz[@]skodaklub[.]com
Bankszámlaszám:
K&H bank
10404247-95267590-01310000
Nosztalgia Autóklub
Horváth Krisztián
-= TAGOK =-
Jelenleg
1893
tagunk van.

Legújabb 5 tagunk:
D.D.Tomi
Neliah
tqmka17
Fetasszum
mechanikus
Kattintson ide a
Skoda Lada Párbaj jelentkezési lap letöltéséhez
Kattintson ide a
Skoda Lada Classic jelentkezési lap letöltéséhez.
Utoljára feltöltött kép:
H Peti: az ujj papucsok
Utolsó 99 kép


Az oldalt jelenleg
14 vendég és
0 regisztrált tag olvassa.



GY.I.K.
Gyakran Ismételt Kérdések
Programok
április
HKSZCSPSZV
123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930
május
HKSZCSPSZV
1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031
Chatelj klubtársaiddal IRC csatornán!
IRC kliens beállítások
Szerver: irc.irchat.tv
Port: 6667
Szoba: #Skoda_klub_hungary

LOWBAND
Mobilról vagy Modemmel

 
Privacy policy