WIKI, E85 üzemanyag, Klubinfo, Skoda történelem, Galéria / Gallery, Bazár / Shop , Tagfotók / User pictures, Időjárás előrejelzés
Énautóm / User cars, Címek, Reklámok és tesztek videói, Skoda Klub fórum,
 


Skoda Klub fórum
 
 Következő »
Vilike  2014-04-22 21:09:58 (177379)
SkodaMPI
Szia!

A motortérben a fékszervó feletti rész, pont az akku tükörképénél. ha van szigetelés (nekem a dízelben van) nincs e alatta átrohadva a lemez, a Formannal jártam úgy az aksi alatt, (tudom az a másik oldal).

Válasz SkodaMPI [177378] üzenetére

SkodaMPI 2014-04-22 20:34:10 (177378)
Üdv.

Nincs valakinek tapasztalata feliciával kapcsolatban a vezetőoldalon beázik, egy enyhe eső után áll a víz a pedálok alatt, és nem ez az első felicia aminél találkoztam ezzel a problémával.Bontogattam a műszerfal alatt de képtelen voltam leszedni 1 marék csavarra kevesebb volt benne és még mindig stabilan állt a helyén.(Nem tudom miért raktak bele annyit?)
Nem tud esetleg a fűtésen keresztül valahogy beszivárogni az utastérbe a víz?Csak azért gondolom mert a motortetőn az a rész nyitott.Valahonnan onnan szivárog a víz de biztos nem a szélvédő mert az üveg alatti szivacs viszont száraz szóval lejjebb van a hiba.

 

Walter94  2014-04-21 23:05:48 (177377)
Üdvözlöm a Skodás társakat!
Április 26-án, most szombaton, egy eddig 3 autós (Trabant, Bogár, 120l) csoportban megyünk a Veterán járművek találkozójára a Premier Outlethez, Biatorbágyra, Kecskemétről indulunk. Szívesen várjuk további Skodások, vagy veterán jármű gazdák csatlakozását. Remélhetőleg sokan leszünk a rendezvényen, illetve személy szerint remélem, mi Skodások is nagy számban képviseljük majd magunkat!
A részvétel ingyenes csak el kell jönni! :)

Esetleg e-mail-ben könnyebben elérsz: horvathivalterKUKACfreemailPONThu


http://premieroutlet.hu/cikk/veteran-jarmuvek-talalkozoja-a-premier-outletben

 

Skoda Sanyi  2014-04-20 18:34:35 (177376)
Kissé megkésve, de a Húsvét érdemi, ablakmosóra hajazó tevékenysége előtt, minden Kedves Klubtársamnak kellemes Húsvéti Ünnepeket kívánok.
Skoda Sanyi

 

Skoda 120L Dalma  2014-04-20 09:16:51 (177375)
KKrisz75
:)

Válasz KKrisz75 [177374] üzenetére

KKrisz75  2014-04-19 22:45:03 (177374)
Skoda 120L Dalma
Köszi neked is.

Válasz Skoda 120L Dalma [177373] üzenetére

Skoda 120L Dalma  2014-04-19 09:09:35 (177373)
Minden kedves klubtagnak kellemes Húsvéti Ünnepeket kívánok!

 

Skoda Sanyi  2014-04-14 13:22:40 (177372)
normanrls
Megnéztem! Elkeserítő! Amikor először néztem meg a képet, a fűtésjavító ( a csomagtéren lévő spoiler ) volt furcsa, de simán túlléptem rajta. Betudtam a látásromlásomnak vagy a kép torzításának! Most meg azért nem nézem sokáig, mert beleszakad a szívem!
Mintha a valamikor félig-kollégám, egy NAV-os srác ( egyszer már idézett ) igazoló jelentését olvastam volna: a szomszédos sávban haladó gépjármű, váratlan kormánymozdulatot tett. Így a baleset elkerülése érdekében azonnali sávváltást kellett végrehajtanom, mely miatt oly közel kerültem az előttem haladó autóbuszhoz, hogy az általam vezetett szolgálati gépkocsi fékútja annak motorterében ért véget 12x!

Válasz normanrls [177370] üzenetére

Skoda Sanyi  2014-04-14 13:13:26 (177371)
normanrls
Szia!
Mindkét képet megnéztem, de az utasteret ábrázolót csak felületesen. A toronymerevítő okán csak a csomagtartós kép érdekelt.
Most viszont betetted ( és Szisz is ) a bogarat a fülembe - újra megnézem mindkettőt...
Üdv: Sanyi

Válasz normanrls [177370] üzenetére

normanrls  2014-04-14 11:32:46 (177370)
Skoda Sanyi

Mindkét képet megnézted? Vagy csak a csomagtartósat? :)

Válasz Skoda Sanyi [177368] üzenetére

KKrisz75  2014-04-14 11:32:44 (177369)
perko
Amúgy a képeket nézve ez még a régi baleset, ahol a bal felét fával kaptad el versenyen?
Gondolom nem lassan haladtál.

Válasz perko [177363] üzenetére

Skoda Sanyi  2014-04-14 08:26:42 (177368)
Szisz
Szia!
Én csak a mellső toronymerevítő okán néztem meg a képeket. A többi - esetleges - anomáliát nem is kerestem, mert nem kritizálni akartam az autót. Egy ilyen mértékű szakadásos sérülés, azonban sok mindent elmond az avatott(abb) szemnek....
Üdv: Sanyi

Válasz Szisz [177365] üzenetére

KKrisz75  2014-04-14 00:26:56 (177367)
perko
Nem bonyolítom. Malek875 nek szólót is olvasd és érted miért írom, nem csak én vagyok a hülye.

Ez lehetett volna a végén megállapítás, hogy utcaiba is jó és hasznos. Lehetett volna egy beszélgetés/ érvelés vége, kivesézve a témát. Amit itt lényegében megtettünk.
Én oda szántam, hátha komolyabb beszélgetést lehet produkálni facebbokon, a szokásos napi rutinon túl.
Lásd. jikov karbi fúvóka, milyen színű lesz a kaszni, milyen osztójú felni, hogy kell motort papírozni, mennyi a favi előgyújtás. Mekkora a széria favi szelephézaga. Milyen bovdent tegyek a gázpedálhoz. 1000 éves kérdések. És van ami ismétlődik 2 havonta.


Amúgy ez a 30 évvel ez előtti dolog sose érdeket. Mert 30 éve volt. Pl lehet pár ezer forintból is, ma meg vannak jobb anyagok amik drágábbak de 3x többet tudnak 2x könnyebbek.
Ha verseny autó, akkor meg lehet tervezni másik felfüggesztést, miért használnám a régit ha van modernebb is már a keresztlengőkarosok közt. (nem a gólyalábasra gondolok)
30 éve sorkarbi volt a max, vagy karbis turbós, mexhanikus injektoros.
Ma hengerenkénti injektor sor pillangó, vagy turbó+injektor stb is rendelkezésre áll.

Hogy most mi a költséges, és mi olcsó más kérdés, de technikailag elmúlt 30 év. És attól, hogy valami 30 éve homológ, lehet hogy ma tudnának jobbat tervezni, lehet hogy nem, de ettől még nem hülye aki használja a fejét. És nem magyarázat, hogy 30 éve kitalálta egy mérnök és az a max.

Sok éve Bánki Donát feltalálta a karbit, de még sem azokat a karbikat használjuk. hanem azon alapuló jobbakat. Még jó, hogy anno nem lett homológ az első karbi, mert soha nem lenne sorkarbija senkinek.

Válasz perko [177363] üzenetére

KKrisz75  2014-04-14 00:08:08 (177366)
Malek85
Nem akarom átépíteni a kocsit. Max merevíteni a futót, de még ez is kérdéses,

Engem csak ébredő erők viszonylatában érdekelt a dolog, mennyit merevít valójában. Hogy valóban a toronymerevítő a jó megoldás, és nem-e más, ami a kasznit merevíti lenne a jobb megoldás. Amit vázoltam facebookon és lásd a szokásos facebook izomagyak szerint, én vagyok a hülye, az indok pedig, mert miért gondolkozok máson, mikor 30 éve már megmondták, hogy jobbat tilos kitalálni. (El se mentünk az utcára vs. versenyautóba, vagy vegyes autózás irányba.

Miközben nem én vagyok az első aki gondolkozott, és van aki jobbat csinált mint a szimpla toronymerevítő. Sőt ha jól látom a képeket, már jóval korábban kitalálták mint én, holott én nem versenyzek rendszeresen. Amikor igen, akkor sem izomból csak hobbi szinten. (sajnos a keret erre futja)

De a téma lényegében nem az lett, hanem az, hogy KKrisz75, hülye mert nem tudja elfogadni, hogy a homolog az isten és soha senki nem tudhat jobbat, pláne ha nincs diplomája, vagy nem versenyzik naponta és stb stb stb. Szokásos.

Válasz Malek85 [177362] üzenetére

Szisz  2014-04-13 18:44:59 (177365)
Skoda Sanyi
Szerintem nem csak ennyi anomáliát lehet felfedezni ezeken a képeken. Szegény autó történetét ismerve, ha csak ennyi lenne... :(

Válasz Skoda Sanyi [177364] üzenetére

Skoda Sanyi  2014-04-13 18:34:22 (177364)
perko
Szia!
Megnéztem a képeket. Lehet hogy rosszul láttam, de mintha a csomagtartó képén a ( menetirány szerinti ) jobb oldalon a csomagtér alsó lemeze és a tűzfal között dinamikus erőhatásból eredő folytonossági hiány lenne. Írhattam volna repedést is, de van akinél az egy női szerv szinonimája....
Rosszul láttam?
Üdv: Sanyi

Válasz perko [177363] üzenetére

perko  2014-04-13 08:38:59 (177363)
KKrisz75
Nem biztos, hogy ennyire túl kell gondolni a dolgokat. :) Ha egy olyan autóról beszélünk, amit utcán is használnál és néha gyorskocsiként is meghajtod, akkor nincs cső.
Ha 30 évvel ezelőtt a gyári mérnökök kitalálták és egy vb szintű autón jó volt, akkor nem kell újra kitalálni a tutit. Arról nem is beszélve, hogy pár ezer forintból, egy vasárnapi ebéd után összerakod és beszereled.
Ha meg referencia kell, akkor én állíthatom, hogy teszteltem. Itt jön a lényeg! Helyén tartja az első futómű bekötési pontjait. Hidd el, nagyon hálás. :)

http://perko.hu/images/t2.jpg

http://perko.hu/images/t1.jpg

Válasz KKrisz75 [177359] üzenetére

Malek85  2014-04-12 23:23:53 (177362)
KKrisz75
Nem csak te vagy ilyen "hülye". Én sem véletlen mentettem le a netről a gépemre ezeket a képeket, nem rossz dolgok ezek.
De teljesen azért nem értek veled egyet. Kereszt merevítőket én nem tennék be, azért nem tankot építünk, nem pókhálóznám be ennyire a csomagtartót. Meg nem is tudom elférne-e a keresztmerevítő a főfékhengertől. Valamint tartom a véleményem, hogy nem a karosszériához, hanem a bukókerethez kellene bekötni. Egyrészt az említett biztonság technikai okokból. Másrészt szerintem nem az első futómű és környéke a csavarodik a legkönnyebben, hanem az utastér. Hiszen az ajtók és üvegek nagyon meggyengítik azt a részt (ezért kellene a bukókeret). Harmadrészt ha egy ilyen engedély nélküli átalakítással (csövek vannak a csomagtartóba hegesztve), lebuksz valamelyik szervnél. Pik-pak lepattintják a rendszámod.
Szerintem csomagtartóba ez a kép a legjobb megoldás. Van toronymerevítő és az általad említett merevítő csövek, ráadásul a doblemez sincs teljesen szét faragva.:
http://kepfeltoltes.hu/140412/_1_21225__2005-10-06_07-46-42_73_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Ha jól emlékszem ez a gyári LR/H
A bukóhóz meg csak egy ilyen bekötés és szevasz:
http://kepfeltoltes.hu/140412/rapi_240112-074527_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
De persze ez az én véleményem. Akárhogy is döntesz sok sikert az építéshez!

Válasz KKrisz75 [177360] üzenetére

normanrls  2014-04-12 21:43:54 (177361)
KKrisz75

Látod-látod, és akkor még a hátsó toronymerevítőt nem is említettem :)

Válasz KKrisz75 [177360] üzenetére

KKrisz75  2014-04-12 20:38:39 (177360)
KKrisz75
De sz.r hogy nem lehet hozzár írni a kommenthez.

http://kepfeltoltes.hu/140412/elso_futomu_bekotesi_pont_csovezes_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Annyi volt az én ötletem és ez közt a különbség, hogy a csomagtartóban is lenne egy kereszt, ami a bal csillapítótól a jobb nyúlványra, és jobb csillapítótól a bal nyúlványra van hegesztve.

De jó tudni, nem csak én vagyok hülye.

Válasz KKrisz75 [177359] üzenetére

KKrisz75  2014-04-12 20:32:56 (177359)
Malek85
Persze nem az A oszlopba közvetlen gondoltam a bekötést. Hanem annak folytatásaként, de kereszt csőbe. Csak így fantáziaként.

Amúgy a képek azok amire én gondoltam. Erről beszélek, beszéltem a facen is.

Na.. kitaláltam azt amit más is kitalált előttem. Ennek van értelme. Ez fogja a kasztnit és a hidat.
De szóljatok a srácnak, nehogy reklámozza face-n mert lehülyézik.

Válasz Malek85 [177358] üzenetére

Malek85  2014-04-12 01:22:09 (177358)
KKrisz75
Nem nagyon szeretnék bele okoskodni, de széria karosszériaba biztos nem kötném az A oszlophoz. Mert azért ha nem is túl sok, de az is gyűrődési zóna. Ne adja isten egy nagyobb ütközésnél lehet ez miatt szorulna meg a két első ajtó, úgy hogy csak konzerv nyitóval tudsz kiszállni.
Én egyszer be szeretném csöveztetni az autóm, de amikor utána olvastam neten, rá kellett jönnöm csöveztetni nem olcsó móka. Meg ha hivatalosan forgalomban is szeretné használni az ember kell hozzá gépkönyv meg persze a közlekedési hivatal átalakítási engedélye. :(
Van itt néhány kép az általad említett rész megerősítéséről, ha érdekel.
http://kepfeltoltes.hu/140412/elso_futomu_bekotesi_pont_csovezes_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/140412/1525006_605065466207540_1845554722_n_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/140412/_1_21225__2005-10-06_07-46-42_73_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/140412/895_2005-01-05_23-58-15_19_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/140412/rapi_240112-074527_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/140412/010_2004-01-17_14-46-39_58_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Válasz KKrisz75 [177355] üzenetére

Malek85  2014-04-12 00:32:21 (177357)
Szkotti
Ki van építve a két gumicsöves rendszer,és így hogy kiderült nincs is előnye az egy csöves rendszernek. Nem is áll szándékomban megbolygatni a dolgot. Csak nem értettem miért raktak a mérnökök annak idején kettőt. Most már minden világos. Köszönöm a felvilágosítást nektek!

Válasz Szkotti [177339] üzenetére

KKrisz75  2014-04-11 23:56:40 (177356)
Szkotti
Amúgy nem újkeletü a dolog. Lásd a szöcskék, amik szimplán csővázasak.

Válasz Szkotti [177353] üzenetére

KKrisz75  2014-04-11 23:54:52 (177355)
Szkotti
Igen, de pont ezért rajzoltam be halványan a keresztet. Az a kaszni csavarodást is gátolja, pláne ha még az A oszlop "meghosszabbításaként" is be hegesztesz egy csövet.

Válasz Szkotti [177353] üzenetére

Skoda Sanyi  2014-04-11 17:39:18 (177354)
normanrls
A szinkron OK. Alkottam hozzá külön szinkronizáló készüléket is és vákuummérővel is megmértem - vagyis mindkét cuccal. Majd megírom okulásként ha rájöttem mivel mi volt a gond. Nagy mutatvány lesz a lépésről lépésre ellenőrzési játék.....

Válasz normanrls [177351] üzenetére

Szkotti  2014-04-11 13:22:47 (177353)
KKrisz75
A kérdéseden elgondolkodva, én inkább azt mondom, hogy pont a rajzoltakból jön le jól, hogy a futóművet terhelő erők úgy hatnak, hogy a két oldali felső bekötési pontokat nyomnák összébb.
Lehet, hogy a merevítő ezen a hatáson segít, nem tudom.

Igen, önmagában a toronymerevítő nem segít a karosszéria csavarodásán, az erősítések és merevítések egy versenyautónál rendszerként működnek, és egy bukőcsöves kaszniban könnyen lehet, hogy a két első lengéscsillapító összekötése adta meg a hiányzó pluszt. Ezek pontosan azok a tapasztalati úton kialakított dolgok, amiről egy tapasztalatlan azt mondja, hogy minek, egy öreg róka meg tudni fogja, hogy ha az ott nincs, akkor mit okoz. Lehet az is, hogy nem érezhető deformációt okoz a hiánya, tehát nem konkrétan úttartásban lesz különbség, csak egyszerűen egyben marad a doblemez, nem reped meg.

Csak tippelgetek, mert sose versenyeztem, igazi faros versenyautót is csak messziről láttam sajnos.

Válasz KKrisz75 [177344] üzenetére

Szkotti  2014-04-11 11:25:29 (177352)
normanrls
Igen, ugyanez.

Válasz normanrls [177349] üzenetére

normanrls  2014-04-11 08:10:07 (177351)
Skoda Sanyi

Igen, mivel egy hengerről van leszedve a vákum az előgyújtást rángatni fogja. Én is vákum nélkül használtam. Esetleg még a kis fordulaton, ha rángat a két karbi közti szinkront érdemes még megnézni.

Válasz Skoda Sanyi [177350] üzenetére

Skoda Sanyi  2014-04-11 07:56:23 (177350)
normanrls
Szia!
Természetesen megnéztem és cseréltem is a membránokat, mert elöregedtek és megkeményedtek. Az a gond igazából, hogy pl. az M1-en a hosszú lejtőkön a gázpedál alaphelyzetében ( motorfékkel ) kifejezetten kellemetlenül rángat. Gyorsításkor a rángatás csak egyetlen - az átmeneti - tartományban érezhető és egy kicsit erőteljesebb gyorsításnál szinte észre sem vehető. Lehetséges még az is, hogy a vákuumos előgyújtás szabályzót nem kötöm be, mert - utólag megnézve - alapjáraton ( 1000 ford./perc ) a szívóütemekben rángatja a membránt. Tehát nincs állandó előgyújtás, hanem állandóan pulzál. Meglesz a megoldás, csak - ahogyan az életemben mindig - ahhoz hogy valamit elérjek, háromszor annyit kell dolgoznom valamin mint más rendes embernek.
Üdv: Sanyi

Válasz normanrls [177348] üzenetére

normanrls  2014-04-10 18:49:46 (177349)
Szkotti

Ez van neked is meg?
Borivoj Plsek - Sportovní úpravy Skoda ....
Computer Press
Praha
2001

Ha nem, akkor érdekelne a te doksid.

Válasz Szkotti [177342] üzenetére

normanrls  2014-04-10 18:25:47 (177348)
Skoda Sanyi


"de az átmeneti állapotban rángat és durrog - motorféknél kifejezetten kellemetlenül....."

Csak ötletként, a gyorsító szivattyú membránja rendben van? Nincs átszakadva? Megnézted, hogy a gyorsító szivattyú minden torokba egyforma ideig spriccel be?

Válasz Skoda Sanyi [177346] üzenetére

Skoda Sanyi  2014-04-10 18:16:15 (177347)
Szkotti
Szia!
Pontosan erről írtam!
Éreztem már ahogyan a kaszni csavarodik, hallottam az ajtóknál a gumitömítések csikorgását is.
Másrészt én még hivatásosként vezettem harckocsit - nem keveset! Na annak nem csavarodott a karosszériája!
Tehát ahogyan írtam, lehet csavarodásmentes kasznit gyártani széria autókhoz - kb 2,5-szeres súllyal..
Anno alkotott az AMG egy PACER elnevezésű autót, ( az 1974-es vagy 78-as Liener féla Autótípusok könyvben láttam ) 3,6-4,2 literes 80 lóerős motorral. Persze a fogyasztása nem 8 liter volt 100 km-en és nem is annyiba került/kerülne mint az 1 literes Suzuki...
Abban a könyvben volt egy Porsche is. Acélvázas karosszériával, 25 évre tervezett élettartammal. Szerintem abból fejlesztették ki a németek a Leopard harckocsi családot..

Válasz Szkotti [177342] üzenetére

Skoda Sanyi  2014-04-10 18:04:22 (177346)
normanrls
Szia!
Nem unatkozom, hanem vagy visszamegyek a gyermekkorba vagy nemet változtatok! A szopásra gondoltam!
Az alapjáratom tökéletes, az átmenet feletti terhelésnél is tökéletes, de az átmeneti állapotban rángat és durrog - motorféknél kifejezetten kellemetlenül.....
Visszatettem a régi szívócső/karbi rendszert és újra nekiállok mindent aprólékosan átvizsgálni.
Üdv: Sanyi

Válasz normanrls [177338] üzenetére

KKrisz75  2014-04-10 15:46:13 (177345)
KKrisz75
Raktam egy képet, amin talán érthető mi a kérdés. Vagy mire gondolok.

Válasz KKrisz75 [177344] üzenetére

KKrisz75  2014-04-10 15:33:21 (177344)
Szkotti
Igen. Tekeredik a kaszni és pont ezért nem találtam értelmét a toronymerevítőnek. Nekem a szélvédő mozgott ki, mígy vékonyabb volt bent, mertt naponta a lakástól 50Mre a garázs bejárónál olyan az út. És találkozom a jelenséggel.

Ezért kérdezem és közelítem az ébredő erők irányából a kérdést, de mint látod fészbúkon ez túl magasfokú az ottani IQ-hoz.

Ha elfogadjuk, hogy versenyre a bölcső gyenge. Akkor jönnek elő az igazi kérdések. És ez nem fog 2 sorba beleférni. (Emellett értelmes Hsz-eket ha 2 oldal is szívesen olvasok mert van értelme. Lásd a tiéd ami előbb leírtál.... Korrekt és tiszta.)

Vissza térve. Bölcső.
Alul a lengőkar rögzítési pontja a bölcső alsó íve közelében van. A felső erőpont amit ez a kar felfelé tol a rugón keresztül a lengéscsillapító kürtül lévő rész. Elég mesze van egymástól,igaz? Vagyis gondolhatjuk, hogy ez az erőkar nagy és hajlítja a bölcsőt.
De hol van még felfogatási pontja a bölcsőnek? Ott ahol a rugó is nyomja. Vagyis a rugó a kasztnit nyomja alulról a bölcsőn keresztül.
Jól tudom?

Így marad egy vissza ható erő a lengőkar felfogatási pontjára ami hova van rögzítve?

Vagyis két karoszéria pont közt ébred csavaró erő a kocsi hossztengelyére nézve. Minda két oldalon.

Ami bennem megakad, és kérdést vet fel, mind amellett, hogy se fikázni, se lehurrogni nem akarom csak használom az agyam.

ha ez a két erő a kasznin ébred, és a bölcső mintha ott se lenne, csak merevít, akkor miben merevít a torony merevítő?

Ez pedig azért kérdés, mert a kaszni a torony merevítővel is szintén fog csavarodni. A bölcső együtt fog fordulni a kasznival. Vagyis a geomatria a hossztengelyhez képest elmászik így is, úgy is.

Ami bennem felmerül merevítés.
A két első nyúlványtól, acél cső a szembe lévő lengéscsillapító körüli területre. Vagyis átlóba merevíted a kasznit, akár a bukó keret a utastérben.

Engem az egész ilyen szempontbólk érdekel, és elfogadom, hogy homológ, azt is hogy verseny, de járjuk már körbe és ne csak annyit beszéljünk róla, hogy azért jó mert 30 éve jó.

30 éve jó volt a videoton TV is.

Válasz Szkotti [177342] üzenetére

Szkotti  2014-04-10 15:30:31 (177343)
KKrisz75
A CNC gépvázat egy autó szerkezetéhez hasonlítani ugyanúgy értelmetlen, mint egy utcai autó terhelését egy versenyautóéhoz.

Láttál már régi, magyar Swift gátló tetejét? Milyen messze van a lezárt motorháztetőtől?
Ugyanez a gátlótető 1cm-es púpokat nyomott a motorháztetőbe egy sólyi dobbantó után...sose láttam még ilyet előtte, de talán azóta se...

Válasz KKrisz75 [177334] üzenetére

Szkotti  2014-04-10 15:11:51 (177342)
Skoda Sanyi
Jah, kommented első feléhez:

Naná, versenyautó. Norman toronymerevítője is versenycélú átalakításokat tartalmazó leírásból van (nekem is megvan), ott pedig, ahogy megboldogult Klink Jánostól hallottam, a kasznimerevségnek nincs határa.
Lehet, hogy anyagpazarlás, de az is lehet, hogy mivel norman használja elég gyakran pályán a gépet (és bennünket is tudósít róla), ezzel megtakarít kanyaronként 0,02 másodpercet, mert nem tekeredik akkorát a bódé. Kipróbálja, és vagy érzi a különbséget, vagy nem.

Amúgy mentél már olyan úton, ahol tekeredett a kaszni? Egyszer egy fakitermelési helyszínt közelítettünk meg a Skodrival, haverom keze kint az ablakban, a szélvédő felső sarkánál kapaszkodott, a kéder mellett. Megyünk át egy hepe-hupás részen, felkiáltott, és visszarántotta a kezét. Kérdem tőle, mi baja, az mondja, én is fogjam meg a szélvédő sarkánál a kédert, érzem-e mennyit mozog. Hát, érzésre 4-5mm-t mocorgott... szóval tekeredik ám rendesen...

Válasz Skoda Sanyi [177336] üzenetére

Szkotti  2014-04-10 14:48:32 (177341)
Skoda Sanyi
Nem gondolnám, hogy feltaláltad a melegvizet, inkább azt mondanám, hogy Sziklaiék láttak üzleti lehetőséget a melegvíz forgalmazásásban...

Válasz Skoda Sanyi [177336] üzenetére

Szkotti  2014-04-10 14:42:00 (177340)
KKrisz75
Próbálom röviden, lehet, hogy sikerül.
Van a széria homologizácó (a sorozatgyártású gépkocsik forgalombahozatalához szükséges engedélyezés), és van a versenygépek homologizációja (FIA).
Mivel, ha jól értem, az első "torony"-merevítőről megy a diskurzus, maradjunk az utóbbi homologizációnál.
Ez minden típusnál, FIA szerinti géposztályba sorolás alapján kötelező, és engedélyezett átalakításokat tartalmazza.
Nagyon fontos, és alapvető szabály, hogy csak azt lehet átalakítani, amit a homologizációba belefoglaltak.
Tehát egy homológ versenyautó azt jelenti, hogy az átalakításai megfelelnek a homológ lapnak.
Egyértelmű, hogy a homológlapot a gyártó készítteti, ezért az adott időpontban rendelkezésre álló legmagasabb szintű technikára készül (természetesen az FIA technikai és biztonsági szabályok betartása mellett).
És itt jön a lényeg: vannak berendezések, amiket nem kötelezően kell átalakítani, vagy nem kell feltétlenül az összes, homologizált átalakítást végrehajtani.

A toronymerevítő lehet ilyen.

De egyébként, ha nem lenne érezhető hatása, nem tették volna bele. A rali egy olyan műfaj, ahol minden dekagramm lényeges, és ezt már a legelején tudták, nem véletlenül kezdték el üvegszálból építeni a karosszériákat.
Az első bölcső valóban szerencsés konstrukció, elég masszív, és kb. mindent túlél széria használat mellett
Ezt egy topon használt raliautónál felejtsd el. Most lehet mosolyogni, de amikor ezeket homologizálták, akkor szocialista barátaink véresen komolyan vették az autósportot, és megtettek mindent, hogy gyorsak legyenek.

Csak egy illusztráció a közelmúltból: nem tudom láttatok-e Suzuki Swift első bölcsőt. Kb. mint a Skodáé, préselt lemez, összepontozva, szilentezve, jóccakát. Szériában utcára 125 lóerőig megállja a helyét.
Ez a S1600-as autón (220LE) egy 35mm-es T45-ös acélcsövekből hegesztett váz, mereven a kasznihoz fogatva, és egyike volt a leggyakrabban cserélt elemeknek (a lengőkarok után).
Egy raliautón nincs az az anyagvastagság, ami ne törne el egy idő után. Vagy a dinamikus erőhatástól azonnal, vagy a fárasztástól x idő után....

Válasz KKrisz75 [177332] üzenetére

Szkotti  2014-04-10 13:22:40 (177339)
Malek85
Az első kérdésedre Tommy megadta a választ.
A másodikra: az, hogy "érdemes-e", döntsd el te.
Csináltatsz egy közösítőt, és le van tudva az összes hidraulikát érintő módosítás a 120-ashoz képest, vagy kiépíted a gyári verziót (amennyiben nincs meg)? Ha az autódban megvan a kialakítás, én azt használnám, azon a két plusz nyamvadt gumicsövön már ne múljon...

Válasz Malek85 [177329] üzenetére

normanrls  2014-04-10 10:46:09 (177338)
Skoda Sanyi

Csomiba kerül. Egy doksi rajza alapján készítem, amiben mindenféle átalakítás van. Enni nem kér, ártani nem árt, használni valamit fog. Van mellette egy oldalnyi leírás is, csak csehül van. Van rá lehetőségem, így elkészítem. Felajánlottam, hogy készítek másnak is.

A képek a szerelhetőség miatt kerültek fel. Ha a helyén van készítek képet róla. De remélem, hogy mások is felteszik a képeiket esetleg tapasztalatot bármiről, amit készítenek és átalakítanak. Én szívesen olvasom/nézem őket. Ezért gondoltam és is így teszek, de azért ezt átgondolom legközelebb, mert elég sok szerintem inkorrekt hozzászólás és támadás ért.
Nem rád gondolok nehogy félre értsd.

Néztem a képeidet a karbival kapcsolatban, látom haladtál vele. Te sem szoktál unatkozni ;)

Válasz Skoda Sanyi [177336] üzenetére

Skoda Sanyi  2014-04-10 09:32:58 (177337)
Érdekes! A cenzor nem enged egynél több felkiáltójelet a szövegbe beleírni! Ilyen apróságokban mennyire alapos... 239417X!

 

Skoda Sanyi  2014-04-10 09:31:18 (177336)
Sziasztok!
Láttam normarls toronymerevítőjét. Hová is kell(ene) ezt felszerelni? A bölcsőhöz nemigen fér oda sehová, ha pedig a csomagtartóba teszem csak a lengéscsillapító ( na jó, szinte csak a lengéscsillapító ) erőit érzékeli/veszi fel. Toronymerevítőt ( utólag ) olyan típusokba tesznek, amelyekben a mellső /hátsó kerék doblemeze nemcsak a lengéscsillapítót, hanem a rugót is támasztja - jelesül a Favorit/Felícia és a többi mellső hajtású típus. A doblemez ugyanis idők folyamán korrodálódik, vékonyodik és láttam már érdekes történéseket ebben a tárgykörben. A versenyre használt autókba pedig azért teszik, mert versenyre használják - ahol a doblemezre ható erők mesze túllép(het)ik a széria autókra tervezett értéket. Persze lehetne a doblemezt és az egész karosszériát versenyre méretezni és így eladni a széria gépekbe, de ez iszonyatos anyagpazarlás lenne, ami ugye az árakat is az egekbe nyomná - nem mintha ma is nem ott lennének...
Csak egy apró történet: kb. 16 évvel ezelőtt egy Zsiguli mellső stabilizátor rúdját hajtattam meg Skoda méretre és szereltem be az autómba a gyári helyére. Rögtön megváltozott az autóm viselkedése. Kanyarokban sokkal kevésbé hajlamos a billegésre - még a hátulja is (!) Kb. 3 éve láttam hogy valamelyik cég ( Sziklai? ) ajánl a gyárinál erősebb ( 2 változatban ) stabi. rudakat. Én ezek szerint feltaláltam a meleg vizet? Az ötletem viszont bevált, használom, élvezem az előnyeit és ennyi...

 

normanrls  2014-04-10 07:53:07 (177335)
KKrisz75

Amire én tudok gondolni, hogy valószínűleg a különböző irányú erők valamennyire képesek deformálni. Mennyire, azt senki sem tudja. Egy gyorsabb kanyarban slickkel, ültetett keményített futóval, kemény szilentekkel nagyobbak az erők, nincs ami elnyelje az erőket, valami előbb utóbb engedni fog. Gondolom ezért találták ki a rudat, mint ahogy Bacsi is tapasztalta, hogy a lengéscsillapító bekötési pontjánál ne szakadjon repedjen a lemez. Biztos van értelme a rúdnak nem véletlenül szerepel a doksiban.

Válasz KKrisz75 [177334] üzenetére

KKrisz75  2014-04-09 23:42:21 (177334)
normanrls
Persze, hogy érdekel.
Ez a szakmám. Gépésztechnikus.

Nézegettem a bölcsőt, méregettem, és nem tudom elképzelni, hogy meghajlik.
Ami nem zárja ki, hogy igen, csak érdekel, milyen erő képes úgy hatni, hogy meghajlik.
Mennyit hajlik?
1mm - 5, 20, 0,1?

Mennyire változik a geometria? Miben érezni, hogy viselkedik a kocsi?

Aki versenyzik régóta, annak kell legyen tapasztalata, ismerete erről vagy nem?

Amit gyártunk CNC esztergagépek vas szerkezetét, sokkal gyengébb, anyagból gyártjuk, és van ahol 3-4 tonnával terhelik. És azt én is ponthagesztem.

Itt a kocsi eleje max 500kg persze dinamikusan terhelt. Képes ez megrugóztatni azt a szerkezetet?

Válasz normanrls [177333] üzenetére

normanrls  2014-04-09 23:27:12 (177333)
KKrisz75

Persze. Értelek, hogy a szakmai része felé érdeklődsz.

Szerintem sokan nem értik mit ír a másik, vagy mit szeretne kifejezni.

Válasz KKrisz75 [177332] üzenetére

KKrisz75  2014-04-09 23:15:01 (177332)
normanrls
Nekem is.
Azt hittem tud valaki érvelni és értelmes vitát, beszélgetést folytatni.

De megint jön a szokásos klikk, banda, stb. és tolja a fikázást, mert mélyebben érdekel a téma.

Bocs, hogy nálad, de a kép alatt lett volna érdemes kivesézni, milyen erők hatnak, mennyire jó vagy sem. Miben változtat, hogy viselkedik a bölcső, futó, kaszni, stb.


De mint látom szokásos tudás megvan:
Azért mert jó, mert nekem is az van, mert sziklainak is van, mert homológ, mert mérnök tervezte, ami nem indok. Egy autóba hivatalosan csak mérnök tervezhet. Ergo, a legkisebb kallantyút is mérnök tervezi, sőt a gyári világítás kapcsolót is egy mérnök tervezte, még is ki lehet csaréllni vagy helyettesíteni. Sőt ki is lehet hagyni egy foto érzékelővel és sötétbe felkapcsol magától.

Abba ne is menjünk bele, hogy a poroltó elhelyezése is homológizációhoz tartozik, vagyis előírás. Vagyis ha előírás, hogy merevíteni kell akkor kell de, hogy az gyárilag elég merev-e vagy sem nem kérdés, mert kell merevíteni.
vagyis attól, hogy homológ valami nem biztos, hogy kell. Vagy mégis? Mi az iondok, hogy kell. Az, hogy előírás, vagy az, hogy van hatása is.
Ez érdekelt volna mélyebben.

De lásd fészbúk zsenik megjelentek, és érvek nélkül pofáznak.

Válasz normanrls [177327] üzenetére

Tommy  2014-04-09 21:44:32 (177331)
KKrisz75
Igen, ebben van ráció, van h nem tudja lekövetni a bütyköt a szelep. Szerintem az első próba után fogok csak biztosat tudni. Mert ugye a végsőkig sem lehet erősíteni a rugót.

Válasz KKrisz75 [177326] üzenetére

Tommy  2014-04-09 21:40:19 (177330)
Malek85
Igazából jól látod a lényegét, csak rossz irányból közelítetted meg. Azért van így bekötve, mert bármely fékkör megsérülése esetén marad elöl fékhatás. A normál 120asnál ha elöl sérül a fék, csak a hátsó kerék fékez, ami ugye nem túl szerencsés.

Gondolom gyár úgy gondolta h ha erősebb motort tesz a kocsijába, nem árt a féket is biztonságosabbá tenni.

Válasz Malek85 [177329] üzenetére

Malek85  2014-04-09 20:54:07 (177329)
Valaki el tudná nekem magyarázni hogy a Rapidoknál miért van 2 fékcső oldalanként.
Ahogy én láttam a könyvben a fékköri rajzot, az alapján úgy vélem a nyeregek alsó dugattyúja összeköttetésben van a hátsó fék körrel. De mi van ha a hátsó fékkör megsérül (pl.: valahogy elszakad a fékcső), akkor a nyergekben is csak a felső dugattyúk dolgoznak?
Szóval nem igazán értem ez mire jó. Illetve van-e értelme Rapid nyergeire fékcső közösítőt tenni? Persze azon kívül hogy utána csak egy gumicsövet kell cserélni.

 

soma105s  2014-04-09 19:50:04 (177328)
Sziasztok! Skoda favorit motor és 120-as karburátor közé való közbetét rajza nincs meg véletlenül valakinek?

 

normanrls  2014-04-09 19:18:50 (177327)
Ezennel tele van a hócipőm a f@szbukkal és a sok a huszon éves trollal, akik osszák az észt, amikor nekik is kevés van. ;)

Nem megsértődni. :)

Itt legalább több értelmes és érett gondolkodásu ember van.

 

KKrisz75  2014-04-08 09:32:23 (177326)
Tommy
Azért figyelj, mert nem mindegy mivel forogja ki a 8000-et.
A széria favi széria tengellyel is elforog 7000ig, nekem a 285/271-el 6200-nál belebeg.

Kíváncsi leszek mikor felrakom a fábia hengerfejet, mit fog csinálni. De lehet előre gondolva, már én is rugókat cserélek.

Válasz Tommy [177323] üzenetére

KKrisz75  2014-04-08 09:23:26 (177325)
Hali.
Valaki jön Pécsi minitalálkozóra BP. felől. Nagy csomagot kellene hozni nekem, 2db első matiz sárvédő elem, és 2db hátsó javító ív.

 

pystike  2014-04-07 19:18:36 (177324)
Sziasztok! Kicsit hagy promotáljam magunk: Mindenkit szeretettel meghívunk április 13-án egy autókázással egybekötött fözöcskére. Találkozó 10 órakor a szentendrei úti auchan parkolójában. Onnan együtt elautókázunk Visegrád fölé az Apát-kúti patakhoz, ahol egy szép rét várja az oda érkezőket. Az "ebéd" költségeit becsületkasszával oldjuk meg. Segítséget a fözöcskében, bármiben elfogadunk.

 

Tommy  2014-04-06 20:42:25 (177323)
SkodaMPI
tAB
normanrls
Köszönöm a segítséget. Utána járok, h tudok-e szerezni samara rugót. Bár ha tényleg kiforogja a 8ezret a gyári fábia rugó, akkor lehet h marad.

Válasz SkodaMPI [177320] üzenetére

normanrls  2014-04-06 19:39:45 (177322)
Tommy

Igen a szamara rugó erősebb a favi rugónál, ahogy tAB is mondja.
Úgy emlékszem a szamara rugón eggyel kevesebb menet van (nagyobb a menetemelkedés).
Alkalmasabb mélyet nyitó tengelynél ezért, csakúgy, mint SkodaMPI által említett calibra rugónál.

Előnye, hogy olcsó a szamara rugó, hátrány hogy szeleptányért kell csináltatni hozzá.

Nekem feli hf-van 7-es szelepszáras nagyszelepesre alakítva. A gyári kupos rugó lett lecserélve szamara külső + favi belsőre.

Válasz Tommy [177318] üzenetére

tAB  2014-04-06 19:19:30 (177321)
Tommy
Fent Samara, lent Favi:
http://sziget.mine.nu/~tAB/temp/szeleprugo.PNG

Samara kicsit erősebb.

Válasz Tommy [177318] üzenetére

SkodaMPI 2014-04-06 18:52:54 (177320)
Tommy16szelepes-é legyen a többi nem számít.De ahogy nézegettem őket az összes 16szelepes opel ami 7-es szelepszárral készült egyforma max a rugóerő tér el.

Nekem a C20LET motorkódú calibra turbó rugói vannak, ezek között is van 3 féle de azok is csak a rugóerőben különböznek.Elegendő belőle a leggyengébb verzió nekem is az van.

Válasz Tommy [177319] üzenetére

Tommy  2014-04-06 18:25:26 (177319)
SkodaMPI
Calibrából melyik, azt nem tudod véletlenül?

Válasz SkodaMPI [177317] üzenetére

Tommy  2014-04-06 18:24:16 (177318)
normanrls
Igen.
Igen.
A samara erősebb?

Válasz normanrls [177316] üzenetére

SkodaMPI 2014-04-06 16:00:35 (177317)
normanrlsA fábia fejre alapból nem kell erősebb rugó mert simán beleforog a 8000-be és nincs belőle semmi probléma, viszont a mélyre nyitással szoktak gondok lenni mert a 6.5-nél mélyebbre nyitó tengelyekhez kevés a gyári rugó, erre opel szeleprugót szoktam használni, nekem pont calibra van rajta.Az is 7-es szelepszáras a gyári opel tányérokkal használató egy az egyben passzol a skoda fejre.

Válasz normanrls [177316] üzenetére

normanrls  2014-04-06 13:41:54 (177316)
Tommy

Fábia az 1 rugós, mint a feli?
7-es szelepszáras?

Mert ha az, akkor esetleg duplarugósra lehet átalakítani, külső szamara, belső favorit.
Valószínüleg szeleptányért gyártati kell hozzá.

Válasz Tommy [177314] üzenetére

normanrls  2014-04-06 13:39:59 (177315)
Skoda Sanyi

Szerintem nem elhagyásról van szó, hanem az új generáció előbb találja meg a facebookos skodás közösséget, mint az itteni oldalt. Mret divat a facebook, meg talán jobban is kezelhető.

pl.
Míg ide közvetlenül nem tudok képet berkani a fórumba, ami meg is jelenik, addig ott igen.

Mondjuk én mindkettőt használom.

Válasz Skoda Sanyi [177313] üzenetére

Tommy  2014-04-06 11:11:24 (177314)
Sziasztok!
Akkor egy kis szakmaiság is:

Milyen szeleprugót szokás fábia hengerfejbe tenni, ami erősebb mint a gyári?

 

Skoda Sanyi  2014-04-06 11:08:11 (177313)
normanrls
Attól, hogy a facebook-on új klub nyílt, még nem kellene elhagyni a régit automatikusan..
Kicsit rosszízűnek érzem a saját kommentemet, ennek ellenére leírom azt, amit Gárdonyi regényében Dobó István mondott Eger várában: " inkább kevés oroszlán, mint sok nyúl "....

Válasz normanrls [177310] üzenetére

Toba  2014-04-06 08:06:00 (177312)
normanrls
Egyetértek. Ráadásul a válság miatt sokan kénytelenek voltak feladni ezt a drága hobbit.
A bazár is ezért halódik.

Válasz normanrls [177310] üzenetére

Mackos  2014-04-05 22:05:08 (177311)
Szisz
Szuper, akkor a hirdetés feladást is meggyógyíthatná valaki. Némelyik hirdetés 2x-3x is megjelenik.

Válasz Szisz [177308] üzenetére

normanrls  2014-04-05 18:42:00 (177310)
SkodaMPI

Azért az is hozzátartozik, hogy volt egy elég népes és fanatikus és kellően elmebeteg skodás tábor, akikből már csak kevesen aktívak. Egyre kevesebben lettünk, miközben nem jött, annyi új tag, legalábbis ide, hogy pótolja. A régi generáció már rengeteg infoval rendelkezik, kevesebbet kérdeznek, az új generáció nagy része meg valószínüleg facebookon van.

Válasz SkodaMPI [177309] üzenetére

SkodaMPI 2014-04-05 15:40:17 (177309)
Pontosan ez a baj a skodaklub-bal emlékszem anno 6-7 éve senkit sem érdekelt hogyan írtál hanem az volt a lényeg ,hogy mit írtál minden nap oldalakat kellett visszaolvasni a fórumban ,hogy követni lehessen a témát most meg 4-5 naponta jön 1 hozzászólás és az sem a skodákról szól hanem a helyesírásról.Utána jött ,hogy kötetlen fórum meg ez nem idevaló téma menj át a másikba most tudom megint csak 1 fórum van.Mi lett elérve eddig ezzel? A helyesírás 100%-os az tuti ékezetes betűk 100% de anno akik voltak 30 ember akik minden nap itt voltak most van 5 ember és az is csak vitatkozik ,hogy a hengerfej milyen j.

 

Szisz  2014-04-04 21:39:03 (177308)
mcmaurer
Jééééé! Visszataláltak az ékezetes magánhangzók az oldalra! :DDDDD Szupi!

Válasz mcmaurer [177307] üzenetére

mcmaurer  2014-04-04 15:11:03 (177307)
próba üzi...:)

 

Skoda Sanyi  2014-04-03 14:03:36 (177306)
Kika
Tökéletesen igazat adok neked! Tényleg nem lehet tudni ki, miért vét hibákat: lehet hogy a műkezében az elem lemerülőben van és rángatnak a szervómotorok...
Persze ez ismét csak az én szokásos fekete humorom, de a mondanivalóddal valóban egyetértek..
Üdv:Sanyi

Válasz Kika [177305] üzenetére

Kika  2014-04-03 10:32:33 (177305)
Lassan át kell neveztessem nyelvész fórummá a topicot :-)

Nehéz kérdés ez, higgyétek el. Én tanítottam is, de a billentyűzettel érdekes módon sokszor vétek hibát, míg kézírással szinte soha. Persze én még "régi bekötésű" X generációs vagyok.

Az én szememet is szokta bántani a sok nyelvhelyességi probléma, de úgy gondolom, hogy javarészt felnőtt emberek vagyunk akik itt írogatunk, nem tudjuk egymásról ki és miért ír helytelenül (dolgoztam diszlexiás gyerekekkel is) - nem a mi tisztünk kioktatni a másikat.
(ez a magán véleményem)

 

KKrisz75  2014-04-02 23:58:26 (177304)
Szisz
Én nem tudok igével írni, se egybe se külön, de még nem is próbáltam. Te nagyon ügye vagy, hogy tudsz.

Én jó esetben, ide csak a billentyűzeten tudok írni és a szavakat szóköz lenyomása nélkül egymás után.
De most, keresek a polcon egy igét, és egy igekötőt, majd megpróbálom az igével egybeírni.
Remélem nem túl hegyes az az ige, mert akkor kidobhatom a TFT monitort.

:D :D

Válasz Szisz [177300] üzenetére

n arpi  2014-04-02 07:31:09 (177303)
KKrisz75
Ne reagald tul a dolgokat,nem sertodtem meg,nyugogy meg!

Válasz KKrisz75 [177294] üzenetére

Bacsi  2014-04-01 22:53:44 (177302)
Vagyis a c2-es szorosabb, mint a normál...

 

Bacsi  2014-04-01 22:50:18 (177301)
skodagyuri1
c3-as csapágy lazább illesztésű, mint a normál (c2 a normál). Tehát nagyobb tengely pontatlanságot visel el...

Válasz skodagyuri1 [177298] üzenetére

Szisz  2014-04-01 21:50:17 (177300)
KKrisz75
Az igekötő, ha az ige előtt áll, akkor az igével egybeírjuk.

Csak szőrszál hasogatok. ;)
Amúgy egyet értek azzal, amit írtál. :)

Válasz KKrisz75 [177294] üzenetére

Szisz  2014-04-01 21:45:35 (177299)
Skoda Sanyi
:) Köszönöm, megnevettettél.

Válasz Skoda Sanyi [177297] üzenetére

skodagyuri1  2014-04-01 20:47:10 (177298)
Ma beszoptam mint az állat Favorit generátor csapágy cserével. Simákat vettem nem C3 illesztésűeket mint volt a gyári, és olyan zajos lett hogy elviselhetetlen. Vettem C3-akat, olyan mint a Doxa. Meglep hogy a régi faros generátorok sima " szoros " csapággyal zajtalanul mentek, a "modern " technika igényli a "lötyögős" csapágyat.

 

Skoda Sanyi  2014-04-01 20:37:11 (177297)
Válasz, azaz hozzászólás KKrisz és normanrls kommentjéhez: Néha én is beháborodok az ordító helyesírási, fogalmazási hibákon, aztán megnyugszom és legyintek: én még tudok szinte(!) tökéletesen helyesen írni és fogalmazni ( megtanított az a sok-sok jegyzőkönyv ) és erre büszke vagyok.
Ha olyan valaki ír hivatalos levelet nekem, aki erre nem képes, azt az őrületbe kergetem a hülye megfogalmazásra és kérdésekre adott válaszaimmal - saját örömömre!
Az ismerősömet vakbéllel műtötték - szike nem volt a kórházban?
Súlyos sérülésekkel szállították kórházba - mentőautó nem volt?
Hol láttad? Itt az orrom felett jobb és bal oldalon! Te hol szoktad látni?
Tudom nem vagyok egy könnyű eset....
Sanyi

 

Skoda Sanyi  2014-04-01 20:28:27 (177296)
Sziasztok!
Ha nincs helyesírás, nincs helyes szótagolás, rím sincs! Vége az ilyen Móricka vicceknek is: a gyerekeknek verset kell írniuk - természetesen sor végi rímmel. Móricka brillíros!
tengerparton áll egy nő,
szeme mint a drágakő.
Halkan mormolja esti imáját,
a habok lágyan nyalogatják a térdét!
A tanárnő kritizál: Móricka! A két utolsó sor nem rímel!
Móricka erre.
Nyugi, nyugi, semmi aggály!
Lesz majd rím, ha jön a dagály!
Sanyi.....

 

normanrls  2014-04-01 18:02:45 (177295)
Gondolkodtam rajta beírjam-e, de inkább beírom had prörögjön a fórum. :)

A fő probléma valószínüleg a "Z generációval van", akik 1995 után születettek, ők beleszülettek a digitális technológia világába. Okostelefonon f@szbukoznak és nem érdekli őket, hogy más olvassa, amit írnak.

Akkor most váltok a "Z generációra".
nem használnak írásjeleket a mondatokat nem kezdik nagybetüvel csak gyorsan folyóírásal helytelenül ,rossz helyre téve vesszőt ,írnak ha tesznek a szavakösszecsúsznak azilyet negyon kellemetlenolvasni

ui.
Én sem vagyok nyelvész zseni, de megpróbálok könnyen és érthetően írni.

 

KKrisz75  2014-04-01 14:19:23 (177294)
n arpi
Már megint. Mindenen besértődsz?

Ha vissza olvasol a többiek leírták mi a fő gond. De újra leírom. Az, hogy aki itt született, ezt az egy nyelvet kellene megtanulnia, de még ezt sem hajlandó. A lényeg, hogy nincs benne hajlandóság, csak belesz@rok hozzáállás van.
Amellett, hogy ezen idiótákhoz igazítják már a szabályokat is, még inkább felháborító.

Lásd új elválasztási szabály. Nem kell szótagolni, csak ahova éppen esik a sor végén. De még van pár hasonló.
Pont azok amik a nyelv alapjait adják meg. Csak egy példa: Hogyan lehet úgy ritmusos verset írni, hogy nincsen szótagolási szabály. Egy csomó vers elemzés okafogyottá válik, holott ezek a versek nyelvünk alapjai is részben.

Én sem írok mindig helyesen, de legalább próbálok. De ifjabb korosztály nem is próbál... és ez a baj.

Ha nem sértődnél be minden vackon, nem kellene ismét leírni sokadszorra. Úgyhogy légyszíves ezen ne sértődj meg ismét, ne kelljen pátyolgatni minden alkalommal, hogy nem rád, vagy azokra vonatkozik akiknek ez egy második nyelv. Az, hogy mennyire akarod megtanulni, meg lelked rajta, te dolgod.

És mielőtt még valaki szélsőségesnek gondolna közlöm. Nem vagyok az. Se nem neonáci, se nem fasiszta, se nem más. Szimplán csak Magyar vagyok és (lehet rosszul neveltek, meg 89-előtt) büszke rá, még ha kormányaink(többes szám) szarnak is a fejünkre és a tömeg birkaként ugrál és osztódik annyi részre amennyi párt van.

Akik lovagolnak rajta itt, sem hiszem másképp gondolkoznának sokkal.
Ha már a kormányok és a birkaként követő hívőik(nem szavazóik), szét szabdalják az országot politikai nézet szerint, legalább az az egy közös ami mindenkinek ugyan az, maradjon meg tisztán, az anyanyelve.
Lehet kicsit szentimentális, de öregszem..nézzétek el nekem.

Bocsi.

Válasz n arpi [177286] üzenetére

Skoda Sanyi  2014-03-31 18:17:53 (177293)
Szisz
OK!
Én csak segíteni akartam azzal, hogy konkrétan leírtam a problémát. Nem az a fajta vagyok, aki így közli a gondot: valahol, valami, valahogyan nem működik - ámbár így sokkal izgalmasabb lett volna a hiba keresése!
Üdv: Sanyi

Válasz Szisz [177281] üzenetére

Skoda Sanyi  2014-03-31 18:13:51 (177292)
Fetasszum
Meg Latinovits Zoltán?
Üdv: Sanyi

Válasz Fetasszum [177291] üzenetére

Fetasszum  2014-03-31 17:57:22 (177291)
köszönöm a segítséget .Kikával felvettem sikeresen a kapcsolatot.Sínen vagyok mint József Attila :D

 

Kika  2014-03-30 21:00:46 (177290)
Szisz
Szerintem egyszerre nyomtuk az entert :-)

Válasz Szisz [177288] üzenetére

Kika  2014-03-30 20:54:42 (177289)
Fetasszum
Szia, a biztosításban én tudok neked segíteni - 30-585-9292. Üdv!

Válasz Fetasszum [177287] üzenetére

Szisz  2014-03-30 20:53:29 (177288)
Fetasszum
Szia, üdv a fedélzeten! :)
Biztosítással kapcsolatban Kikát (Horváth Krisztián) keresd. Jobb oldalon a Klub Kontakt felíratnál megtalálod az elérhetőségeit. Amúgy semmi bonyolultság nincs benne, kötés szempontjából olyan, mintha egy normál kötelezőt kötnél.
A műszaki részt, majd a fiúk mondják. :)
Jó skodázást! ;)

Válasz Fetasszum [177287] üzenetére

Fetasszum  2014-03-30 19:58:25 (177287)
Sziasztok.A hét végén sikerült megvásárolnom a Tábornokot. Skoda 105 General Lee 5 sebességes váltó, száraz féltengelyes futómű, GLS műszerfal, GLS ülések, sportkormány, sportdob,stb. A parkoló rendezvényen találkoztam egy úriemberrel (a nevére sajnos nem emlékszem),aki azt javasolta a biztosításkötéssel kapcsolatban,hogy regisztráljak ide a klubba és youngtimer biztosítást kössek a 30 éves vasamra.Segítségre lenne szükségem mert ilyet még soha sem kötöttem és nem tudom kihez kell fordulnom és mi a menete a dolognak.A másik problémám,hogy a kipufogó hangereje meghalad minden határt mint morálisan mint törvényileg(okos telefonon lévő decibelmérő kiakadt)keresek favoritmotorra alakított komplett kipufogót,de bármilyen jó tanácsot szívesen megfogadok.Üdv

 

n arpi  2014-03-28 08:10:30 (177286)
Ere azt tudom irni,hogy aki a nyelvi irasbeli bakikon szeret lovagolni a tekhnikai megoldasok es hibak feltarasa helyett,annak a tovabbiakban is jo lovaglast! Udv.

 

Szisz  2014-03-27 19:51:06 (177285)
KKrisz75
Vagy inkább igyak többet, neeeem? :D

Válasz KKrisz75 [177282] üzenetére

Toba  2014-03-27 19:50:30 (177284)
Van valakinek infója arról, hogy 105-ös skodriba 110-es mocit lehet-e legálisan papírozni?

 

KKrisz75  2014-03-27 19:10:53 (177283)
Múltkor a helyesírásról és annak megtanulásáról volt pár komment.

Az egészséges nemzetiségnek ... egy főkísérője a nemzeti nyelv, mert míg az fennmarad, a nemzet is él, bármi sínylődve is sokszor ... , de ha az egyszer elnémul, akkor csak gyászfűzt terem a hon, mely a voltakért szomorúan eregeti földre ... lombjait." (Széchenyi István: Hitel)

http://youtu.be/f1rtNwDdFU0

 

KKrisz75  2014-03-25 22:01:23 (177282)
Szisz
Ne igyál annyit. Ennyire egyszerű. :D

Ez nem hagyhattam ki... :D

Válasz Szisz [177281] üzenetére

Szisz  2014-03-25 20:03:15 (177281)
Skoda Sanyi
Nem mondom el többször, de igen, elmondom. Értem, amit mondasz, de nekem nincs ilyenem. Köszönöm a részletes leírást, de így sem látok ilyeneket...
Most már előhúzom a rendszergazdánkat, hogy én miért látok mást, mint más...

Válasz Skoda Sanyi [177279] üzenetére

n arpi  2014-03-25 20:00:44 (177280)
Skoda Sanyi
A lanc mar tobb mint 3 eves,es nemi nyulasa volt,de a feszitore biztam ezt a dolgot,bisztos nem baratkoztak osze es oszevesztek.De raernek ott.

Válasz Skoda Sanyi [177277] üzenetére

 Következő »
Megoszt

E-mail:
Jelszó:


Elfelejtettem a jelszavam
Klub Kontakt
Horváth Krisztián (elnök)
Veterán biztosítás
+36-30-585-9292
H-P: 10-19 óráig
info[@]skodaklub[.]com

Vidák Dániel (alelnök)
+36-20-998-0717
találkozók, klubesemények ideje alatt
viddani[at]gmail[dot]com

Kuhár Szilvia
klub adminisztrátor
szisz[@]skodaklub[.]com
Bankszámlaszám:
K&H bank
10404247-95267590-01310000
Nosztalgia Autóklub
Horváth Krisztián
-= TAGOK =-
Jelenleg
1892
tagunk van.

Legújabb 5 tagunk:
D.D.Tomi
Neliah
tqmka17
Fetasszum
mechanikus
Kattintson ide a
Skoda Lada Párbaj jelentkezési lap letöltéséhez
Kattintson ide a
Skoda Lada Classic jelentkezési lap letöltéséhez.
Utoljára feltöltött kép:
Junior: 
Utolsó 99 kép


Az oldalt jelenleg
21 vendég és
0 regisztrált tag olvassa.



GY.I.K.
Gyakran Ismételt Kérdések
Programok
április
HKSZCSPSZV
123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930
május
HKSZCSPSZV
1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031
Chatelj klubtársaiddal IRC csatornán!
IRC kliens beállítások
Szerver: irc.irchat.tv
Port: 6667
Szoba: #Skoda_klub_hungary

LOWBAND
Mobilról vagy Modemmel

 
Privacy policy