WIKI, E85 üzemanyag, Klubinfo, Skoda történelem, Galéria / Gallery, Bazár / Shop , Tagfotók / User pictures, Időjárás előrejelzés
Énautóm / User cars, Címek, Reklámok és tesztek videói, Skoda Klub fórum,
 
Képek






















Škoda Garde Coupé

sezlony kocsijának bemutatása - 2005-09-02.



Ez a sportosan dinamikus formavilágú gépmadár 1983-ban született, és Hrabal után szabadon a Honzín névre hallgat. Korábban nem volt Škodám; ugyan egy 120L-en tanultam vezetni, de különösebb lelki pluszt nem adott, és formavilágban is inkább a 110R-ek álltak közel a szívemhez, már amennyire (gyerekkoromban volt egy távirányítós, fehér Coupém, talán innen ez a gyengém). Amikor csaknem 10 évvel a jogsi megszerzése után, 2002 végén saját autó vásárlását fontolgattam, csak egy volt a biztos: az autó egyéniség legyen, ne holmi tömegtermék, az autógyártás hamburgere, vagy mi. Aztán egy trolimegállóban bambulva elsuhant előttem egy Rapid, és...
Innetől nem volt menekvés. Igaz, első körben még azt sem tudtam, hogy a Garde az nem Rapid, de nem is nagyon számított nálam a különbség: lényeg, hogy ritka, és elképesztő hangulata van! Miután pedig már azt is elképzeltem, hogyan fogok fa betéteket és bézs színű kárpitozást csinálni az utastérben, keresgélés közben egyszerre belebotlottam egy fa berakásokkal és gyári bézs plüsskárpittal ékeskedő Gardéba - szóval nem lehetett otthagyni, na. Még úgy se, hogy négy hónap volt hátra a műszakiig, porrá volt rohadva mindkét küszöb, az összes ablak mellett szivárgott be a víz, én pedig minden diákhitelem beleöltem a vételárba.
A kocsit osztrák exporta gyártották Rapid néven, természetesen 120-as motorral, keskeny szárazféltengelyes futóművel, négydugattyús tárcsafékkel és 4 sebességes váltóművel. A fabetétek talán még az osztrák gazdáját dícsérik, a földgáz-rendszer viszont biztosan a jogász srácot, aki 91-ben Magyarországra hozta az autót. A történelem sodrában valaki alaposan leültette a kocsit, és a gyári motor helyére egy erősen megpiszkált 100as blokkot ültetett, gondolom, a kötelező biztosítás, meg a széthajtott eredeti motor miatt. A küszöböket 2003 nyarán cseréltettem ki, egyúttal befoltozták a padlólemez és a csomitartó lyukait is, majd a műszakira készülve kicseréltettem a fékbetéteket és néhány fékcsövet - más meló nagyon nem is kellett, minden gond nélkül átment a vizsgán, én pedig hetekig szedtem a barackot, hogy mindezt ki tudjam fizetni.
Aztán jöttek az apró optikai tuningok: talán a 110R-ekhez való gyerekkori viszonyom hozta ezeket a retro-átalakításokat is, nem tudom, de ez a Rapidnál régiesebb forma szerintem egyszerűen adja a króm lökhárítók és tükrök felszerelését, meg a duplalámpás homlokfalat (ez utóbbit 2004 telén szereztem be). Kapott még sportkormányt és szép új szőnyeget 2004 nyarán, ősszel pedig egy őskori Mazda 626-ról származó króm díszgyűrűket (vagy mit) a kerekekre. Nem maradhatott el természetesen a vágott légszűrőház elkészítése sem, minden tuning alfája:) 2005 márciusában pedig egy garnitúra Meteor II. alufelnivel leptem meg magunkat.

2003 végén kapott egy új karbit, amivel sikerült a normális 8-9 literre levinni az addig 16-20 l körüli fogyasztást (nem vicc!). Igaz, a régiből úgy dőlt a benzin, hogy ment mint a mérgezett egér.
Tavaly ősszel azonban vészesen hanyatlani kezdett Honzín teljesítménye, amin a vezérműlánc-csere sem segített: alig indult, nem volt ereje, és egy Belarusz traktort megszégyenítő hangokat adott ki. Így hát 2005 januárjában szere23 gondjaira bíztam, és végre kiderült, hogy mit rejt a százhuszasra felkonfigurált blokk és a 105-ös hengerfej: könnyített tengely, lendkerék, hajtókarok, ráadásul a most a felújításkor a hengerfej Favi szelepeket és szimmeringeket is kapott. Meg főtengelyköszörülést, új gyűrűk estek bele, megújult a teljes gyújtásrendszer és a kukában landolt az évekkel ezelőtt ledarált fogaskoszorú is.
Úgyhogy most újra száguldunk! A vezetési élmény fantasztikus, a hosszú 4. fokozatnak hála 120-nál kellemes üveghangon üvölt a motor... Az ültetés miatt elég stabil, így kanyarokban csak a lomha orrmotoros autók tartanak fel :) Noha öreg autó, jobbára csak különféle műbalhékat generál a maga és gazdája szórakoztatására, ezek a kilométer-számláló vacakolásától az ablaktörlőkar feszítőrugójának menet közbeni elszállásáig terjednek.
Az igaz persze, hogy a tuningnak hátrányai is vannak: néhány havonta szelephézagot kell állítani; amíg be nem melegszik rendesen, nyáron is hosszú ideig kéri a szivatót és az alapjáratot is nehéz belőni.
Most, 2005 őszén ismét lakatoshoz megyünk, mileőtt kiesik a jobb A-oszlopom...


[visszatérés a listához]
Megoszt

E-mail:
Jelszó:


Elfelejtettem a jelszavam
Klub Kontakt
Horváth Krisztián (elnök)
Veterán biztosítás
+36-30-585-9292
H-P: 10-19 óráig
info[@]skodaklub[.]com

Vidák Dániel (alelnök)
+36-20-998-0717
találkozók, klubesemények ideje alatt
viddani[at]gmail[dot]com

Kuhár Szilvia
klub adminisztrátor
szisz[@]skodaklub[.]com
Bankszámlaszám:
K&H bank
10404247-95267590-01310000
Nosztalgia Autóklub
Horváth Krisztián
-= TAGOK =-
Jelenleg
1932
tagunk van.

Legújabb 5 tagunk:
harcimacska
Szegedi1989
karesz63
Morca6711
Paliboy
Kattintson ide a
Skoda Lada Párbaj jelentkezési lap letöltéséhez
Kattintson ide a
Skoda Lada Classic jelentkezési lap letöltéséhez.
Utoljára feltöltött kép:
gyuszi: 1600-os 5helyen csapágyazott.
Utolsó 99 kép


Az oldalt jelenleg
9 vendég és
0 regisztrált tag olvassa.



GY.I.K.
Gyakran Ismételt Kérdések
Programok
július
HKSZCSPSZV
123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031
augusztus
HKSZCSPSZV
123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Chatelj klubtársaiddal IRC csatornán!
IRC kliens beállítások
Szerver: irc.irchat.tv
Port: 6667
Szoba: #Skoda_klub_hungary

LOWBAND
Mobilról vagy Modemmel

 
Privacy policy