WIKI, E85 üzemanyag, Klubinfo, Skoda történelem, Galéria / Gallery, Bazár / Shop , Tagfotók / User pictures, Időjárás előrejelzés
Énautóm / User cars, Címek, Reklámok és tesztek videói, Skoda Klub fórum,
 
Képek


































Zsanett Pick Up-om

Maverick kocsijának bemutatása - 2008-05-08.




Autómat 1996.10 havi gyártású. A Skoda Kvasnyi-ban Szerelő üzemében látta meg a napvilágot. Pick Up-ok között ez az első sorozatból való autó. Idehaza egy budapesti vállalat használta, majd egy magán ember vásárolta meg 7,5-8 évesen.
Az autómat 9 évesen vásároltam meg 173083km-rel. Ez az első Skodám és teljesen elégedet vagyok vele. Az első próbaúton már jó benyomást keltett pozitív tapasztalatokat szereztem róla. Igaz az utunk vég állomása egy szerviz volt ahol az autót felhibáztattam a tulajodos jelenlétébe. Hibái: Ködfényzáró nem világított, jobb oldali hátsó kereket nem fogta a kézifék, tolatólámpa nem világított a tolató gomba hibájából. Azutá kértem a motor kompressziós vizsgálatát amely az első három hengerben jó eredményeket mutatott, de a negyedikben csak a fele volt az előirtnak. Tulajjal megbeszélve a hibát kijavította egy szelepcserével és egy hengerfej tömítéssel ezek után a motor újra erőre kapott. Ezután ért a meglepetés mert az adásvételkor minden általa elvégzett szerelési munkáról számát és a felhasznált alkatrészekhez garanciát adott az adásvételi szerződés mellé. Jól kihasználható a raktere munkám miatt erre szükségem is van. A tornyok rozsdásra hajlamosak 2 évente újra alapozni, festeni kell, Raktér tágas és magas. Teljesen fém építésű oldala a raktérnek csak a tető üvegszálas műanyag. Ez csak az első szériákra jellemző utána teljesen üvegszálas műanyag putyont építettek rá. Vásárláskor érdemes megnézni a gumiszigetelést ha első szériás autót kínálnak eladásra ,mert külön darabból van építve a putyon gumiszigetelése elérhetett így víz szivárghat a raktérbe. A tervezésnél jól átgondolt csomag/rakomány, rögzítési pontokkal látták el a rakteret. Nem sok teret vesznek el a raktérből a kerék dobok. Váltókar kissé lötyögős ennek ellenére könnyen kapcsolható, bár kissé rövid az első fokozat melyet csak a motor pörgetésénél lehet észre venni. Nagyon jó az útartása a fútoműnek. Könnyű a kormázás szervó nélkül is jól reagál minden kormány mozdulatra, bár álló helyzetből való vagy szűk helyeken, manőverezésnél elég nehéz a kormány tekerése. Álló helyzetből való manőverezésnél, ha sikerül is eltekerni és elengedjük a kormányt, visszaáll eredeti állásába. A kormány állása kissé fura volt elsőre, de hamar hozzá lehet szokni. Fékek kissé gyengék, ha teljesen terhelve van, hajlamosak a melegedésre. Hasznos terhelhetősége 550kg. Tapasztalatom szerint néha túl terhelve is könnyen viszi a 600-750Kg-ot. Karosszérián kisebb rozsdafoltok jelenek meg melyek idegesítőek gittelés nem sokatér mert hamar újra megjelelnek. Főleg a hátsó kerékjárati ívben egyetlen gyógymód az új javító ívek javítjuk ki és megfelelően alapozók és festjük. Nagyol jól tartható 90-110Km/h sebesség vele még terhelten is fogyasztása 9-9,5l/100km vegyes használatban. Nekem a pesti dugókban hamar melegszik a hűtőfolyadékom ekkor hangos a ventilátor, ilyenkor 90-95C-ra is felmelegedik. 10000km futás teljesítmény után motorolaj és szűrők cseréje ajánlatos. 90000km futás teljesítmény után pedig a vezérmű lánc cseréje az esedékes. A biztonsági övek hajlamosak a beragadásra, gyógymódja vissza kell engedni majd lazán egyenletesen újra, kihúzni. Kiválóan be lehet állítani az övek magasságát amelyek automata bisztonságiövek. Ergonómiai szempontokból könnyen elérhető minden kapcsoló szerv a műszerfalon. Nekem a legjobban a nyomógombos lámpa kapcsolók tetszenek. Szerintem a felhasznált műanyag elemek kellemes tapintásúak, ma is megállják a helyüket. Az óra kicsit nagy és inkább lehet volna helyette fordulat számmérő. Kissé kicsi a kesztyűtartó és nehezen jár a kesztyűtartó fedele, de jónak találom az ajtók oldal zsebeit. Az ülések oldaltartása jó dekértámasza is, de lehetne hosszabb a ülések ülőlapja. Hosszú távon kissé kényelmetlené válnak az ülések. A kárpitozása jók csak hamar koszolódnak és kissé durvának találom az ajtók könyök támaszainak kárpitozását. Kiváló az autó fűtése, mely gyorsan és hatékonyan végzi a dolgát, Siemens tervezte.

Értékelés:
Be-és kiszállás: Az első ajtó nyílásszöge megfelelő, be-és kiszállásnál nagy a fejmagasság. Az ajtó nyitásához kicsi erő kell.

Csomagtér: Személygép kocsiknál: A két gázrugós csapóajtó felfnyításával könnyen hozzáférhető. Térfogata megfelelő az alsó közép kategória átlagának. A rakfelület az osztott hátsó üléstámla ledöntésével egyszerűen megnagyobbítható
Pick up-nál: 180 fokban nyithatók az ajtók jól pakolható tér ötletesen megoldott az árú vagy csomagok rögzítése. Csomagtér méretei: Hossza: 1575 mm
Szélessége: 1370 mm
Dobok közötti szélessége: 1017 mm
Magassága: 1400 mm
A raktérfogata: 2m3

Belső zaj: Igen alacsony zajszint. Csekély a szél zúgása. Jól szigetelt motortér melyet poliurtán habbal szigeteltek le. Minimális rezgés a motor térből nem zörögnek a műanyag belső elemek (pedig 185000 km-t futott az autóm.) 90-100km/h sebességnél szinte észrevehetetlenül dolgozik a motor. A futómű kiválóan nyeli el az úthibákat, és kevés az úthibákból származó belső zaj.

Kilátás: Nagy ablakfelületekből jó a kilátás. A külső tükröknek kicsi a holttere. Pick up-nál pokolian nagy segítséget jelent az utasteret elválasztó hatalmas felületű üveg így nagyon jó hátra a kilátás.

Alapkarbantartás: Könnyen nyíló motorház fedél. Jól hozzá lehet férni a nívópálcához és az olajbeöntő nyíláshoz. A szélvédő mosó tartály is könnyen feltölthető

Motor:
Négyhengeres soros benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenkéti szelepszám: 2, OHV-vezérlés (felül szelepelt, oldaltvezérélt.) Lökettérfogat 1289cm3, furat 75,5 mm, löket 72mm. Sűrítés: 9,7:1.
Maximális teljesítmény 50KW (68LE) 5000/fordulat/percnél, 100Nm 3750/min.
Bosch Monomotronic egyfúvókás, elektronikus vezérlésű szívócső-befecskendezés. Mikroprocesszor vezérlésű, érintkező nélküli gyújtás.
Generátor 14V 770W
Akkumulátor 12V 44Ah
Esőkerék-hajtás
A motor négyütemű, soros, négyhengeres, fagyálló folyadékkal hűtött, benzinüzemelésű, karburátoros vagy befecskendezéses. A hengerek ferdén, a függőlegeshez képest 20 fokra döntve vannak elhelyezve.
A gyújtás elektronikus.
A motortömb nyomásos öntéssei készült vékonyfalú, alumíniumötvözetű öntvény.
A forgattyústengely kovácsolt acél. A motortömbben három vékonyfalú, alumínium-ón ötvözettel bélelt acél csapágycsészében van ágyazva.
A lendkerék öntöttvasból készül, az indítómotor részére fogaskoszorú van rásajtolva.
A vezérműtengely kovácsolt acél. A motortömbben jobb oldalon helyezkedik el, három csapágyban van csapágyazva, és a forgattyústengelyről kettős görgőslánccal és lánckerekekkel van hajtva. Himbák, szelepemelő rudak és szelepemelők közvetítésével működteti a hengerfejben levő szelepeket.
A hajtókarok kovácsolt acélból készülnek. A hajtókarszemben bronzpersely, a hajtókarfejben alumíniumón ötvözetű csapágybéléssei ellátott csapágycsészék vannak.
A hengerperselyek különleges szürkeöntvényből készülnek, önállóan vannak a motortömbbe behelyezve és kiegyenlítő alátétekkel vannak tömítve.
A dugattyúk anyaga könnyűfém öntvény. A 136-os sorozatú motornál sík tetővel, a 135-ös sorozatú motornál üreges tetővel készülnek. A dugattyú közép részére acélszalag van beöntve, amely csökkenti a hőmérséklet függvényében keletkező hőtágulást. A dugattyúk három dugattyúgyűrűvel vannak tömítve a hengerperselyben.
A hengerfej alumíniumöntvény, az összes henger részére közös, nyolccsatornás, a szelepülések és a szelepvezetők bele vannak sajtolva. A szívó- és kipufogószelepek vezetőire tömítőgyűrűk vannak felsajtolva, amelyek megakadályozzák a motorolajnak a tüzelőtérbe és a kipufogóberendezésbe jutását.
A motor kenése túlnyomású, és főáramkörű olajszűréssel van ellátva. A hengerperselyek fala és a vezérműlánc kenése szóróolajozással történik, a forgattyús- és vezérműtengely csapágyainak és a himbatengelynek kenése túlnyomásos olajozásal történik. A többi alkatrész kenése csepegő- vagy szóróolajozással van megoldva. Az olajhűtő (különleges kivitel) a vezérműfedélen levő olajszivattyú nyomócsöve és a fő olajcsatorna közé van beiktatva.
Az olaj szűrő különleges szűrőpapírból készül és lemezházban található. Közvetlenül az olajszivattyú nyomócsöve után és a fő olajcsatorna elé van beiktatva a kenőkörbe.
Az olajteknő acéllemezből van sajtolva. Egyidejűleg tárolja, közben a felülete hűti amotorolajat. A levegőszűrő különleges szűrőpapírból készült száraz betéttel van ellátva, a motor felett van elhelyezve. A levegőszűrő háza a szívócsonkkal együtt a szívászajcsökkentő szerepét tölti be. A levegőszűrőben egy termosztát szabályozza a beszívott levegő hőmérsékletét. (levegő előmelegítés)
A motor hűtése folyadékos, zárt rendszerű, a hűtőfolyadék kényszerkeringtetésű. A rendszer zárt, túlnyomásos, kiegyenlítőtartáilyal. Áramlásszabályozó termosztát és hőkapcsolóval ellátott elektromos ventilátor szabályozza a hűtést. A hűtési rendszert állandóan fagyálló hűtőfolyadékkal kell üzemeltetni.
A hűtőfolyadék-szivattyú önálló házban van a motortömbön. A generátorral együtt a motor forgattyústengelyéről ékszíj hajtja.
Az üzemanyag-szivattyú (1992. januárig vízzsákkal ellátva) a karburátoros motornál a motor első részén van elhelyezve. Membrános rendszerű, és a vezérműtengelyen levő körhagyótárcsa működteti. Befecskendezéses motornál az üzemanyagtartályban van, kétfokozatú és elektromos hajtású.
A karburátor (amennyiben a gépkocsi ezzel van kivitelezve) esőáramú, kétfokozatú, az alapjárati fúvókát elektromágnes működteti és önműködő szivatóval van ellátva.
A befecskendezőegység (amennyiben a gépkocsi ezzel van kivitelezve) Bosch gyártmányú, központi befecskendezésű, Mono-Motronic típusú.
A szívógyűjtőcső alumíniumöntvényből készül, és a motor hűtőrendszerébe iktatott előmelegített a hűtőfolyadék melegével melegíti elő az elégetendő keveréket. A kipufogó-gyűjtőcső szürkeöntvényből készül.
A gyújtás elektronikus. A megszakítóérintkező nélküli gyújtáselosztó hajtása a vezérműtengelyről, csavarkerékkel történik. Befecskendezéses motornál a gyújtást elektronikus vezérlőegység vezérli. A karburátoros motornál a gyújtáselosztó röpsúlyos és vákuumos előgyújtásszabályozóval rendelkezik, és benne induktív szinkronizáló impulzusgenerátor van elhelyezve.
Megjegyzés: Az első henger a gyújtáselosztónál van. A hen- gerek jelölése a lendkerék felé a gyújtógyergyák nyílásainál levő kiemelkedő öntött számokkal történik. A gyújtási sorrend 1-3-4-2. A vezérműtengely a vezérműfedél felől nézve jobbra forog.



Erőátvitel: Egytárcsás száraz tengelykapcsoló tányrrugóval, azbesztmentes súrlódóbetéttel. Ötfokozatú váltómű, áttételek: 3,31; 1,91; 1,26; 0,93; 0,72; hátramenet:2,92. Tengelyhajtás áttétele 4;16

Futómű: Független kerékfelfüggesztés. Elöl McPherson rugóstag alsó háromszög keresztlengőkarral, hátul lengőkarok és harántstabilizátor. Hidralikus, kétkörös fékrendszer tandem főfékhengerrel, depressziós rásegítéssel, statikus nyomáskorlátozóval a hátsó kerékre. Elől tárcsafék 236mm, hátul dobfék 200mm. Fogasléc kormánygép. Gumiabroncs: 165/70R13T

Méretek és tömeg: Nyomtáv elöl/hátul 1420/1380 mm, fordulókör átmérője10,5 m. Menetkésztömeg: 950kg
Megengedet össztömeg: 1510kg
Teherbírás: 550kg

Mérési adatok: Menetteljesítmények gyorsulás: 0-100 km/h 15,1 s
0-400 m-re 19,0 s
0-1000 m-re 36,5 s

Gyorsulás kapcsolás nélkül: 60-100 km/h-ra (3./4./5) 9,8 13,7 24,4s
80-100 km/h-ra(4./5.) 25,1 31,6s
Legnagyobb sebesség: 149 km/h
Fékút: 100km/h-ról (hideg fékkel) terheletlen autóval 52,3 m
terhelt autóval 60,5 m

100km/h-ról (meleg fékkel) terheletlen autóval 56,1 m

Üzemanyagfajtája: 95 oktánfajtája

Üzemanyagtartály térfogata: 42liter

Alváz és tetőszerkezet: Skoda Favorit erősített kivitele

Felszereltsége: Ködlámpa, Központzár, 4 küllős kormány, egyedi fa betétek a műszerfalon, több funkciós könyöktámasz, külső-belső hőmérő-óra, intervallumkapcsolós ablaktörlők. Gyári Blaupunkt Boston CC22 rádiósmagnó, (terveimben tolatóradar, Hi-Fi, riasztó, fűtető tükrök)

Érdekeségek az autó tervezéséről fejlesztéséről.

A Bertone stúdió által tervezet Favorit ék alakú jellegével jó kiinduló alapot jelentett a stilisztikai kifejlesztéséhez. Az autó tervezése és fejlesztése 3 évet vett igénybe.
A karosszéria formatervét Mlada Boleslav-i szakemberek munkáját dicsérik, de az alap- formákat Wolfsbugban Peter Knapp fektette le. Az autótervezésekor a CAD/CAM számítógépes tervezést alkalmazták ez volt az első ilyen módon tervezet Skoda.
A VW konszern vezetősége két tanulmány tervet készített a Cseh terv: letisztult forma világot képviselte, míg a Német terv a márka identitását hangsúlyozta jobban. 1991-ben mindkét tervet Wolfsbugban a két forma tervező csoport jelenlétében zsűrizték és a német tervet választották ki. Habár a Skoda autótípusainak történetében nem képviseltek egységes forma tervezési stílust az MB-1000 óta, így egyetlen egy forma elemet sem örökölték egymástól. A Feliciától kezdve törekedtek a jobb márkaazonosításra.

1993 júliusától Hans Gunnar Folkessen okleveles mérnök csatlakozik a Skoda fejlesztő csapatához. Vezetése alatt a teherhordó vázszerkezetet, ajtókereteket, tető oszlopokat megerősítik és javítanak az ajtók oldal védelmén.
Átdolgozzák a McPherson rendszerű felfűgesztés geometriáját: a kerékdőlés +20 szögperc volt most -30 szögperc lett. Hátsó futóműbe torziós stabilizátort építenek be.
A szélcsatorna kísérletek során mosósításokat hajtanak végre a kocsi karosszérián és így elérték a 0,34-es alaktényezőt. A Favorithoz képest 15mm-rel szélesebb és 40mm-rel hosszabb lett a Felicia
1993 végén teljesen átalakították a műszerfal vonalait mely így áttekinthetőbbé vált.
Az autó kísérleti és számítógépes szimulációkat a Porsche végezte el. Átdolgozzák a lökhárítókat, amelyek 5km/h ütközést alakváltozás nélkül visel el.
Az autó klimatikus vizsgálatait Észak-Skandináviában, kalahári sivatagban és a Volkswagen bázisán Dél- Afrikai Köztársaság végezték el.
Az autót 1994 szeptemberében kezdik a gyártását október 17-től Mlada Boleslav-ban beindul a szériagyártás.
Mlada Boleslav-ban 2001 július 20. állítják le a gyártást.
1995 tavasza óta Magyaroszágon 21836 darab Skoda Feliciát értékesítettek, világszerte 1,4 millió darab talált gazdára.
1994. szeptember 5 Gyártás megkezdése (Vrchlabí)
1994. október 17. Szériatermelés beindítása (Mladá Boleslav)
1995. június Skoda Felicia Combi bemutatkozik
1995. augusztus Skoda Felicia Pick up és Van Plus gyártás elindítása Kvasnyi-ban
1998. február Skoda Felicia/Felicia Combi facelift változat debütálása
1999. A harmadik legkedveltebb autómodell Magyarországon
2001. június 20. Skoda Felicia gyártásának leállítása


Modellfrissítés

Az 1994-ben bemutatott Skoda Felicia elérkezett a modellfrissítéshez. A legszembetűnőbb változás az orr-részt érintette: az Octaviához hasonló szögletes fényszórókat és krómozott hűtőmaszkot kapott a kis Felicia. A B-oszlopokat feketére festették, így az oldalsó üvegfelületek messziről összefüggőnek látszanak. Újdonság még a kétszínű műszerfal és a Volkswagen-rendszerű, szimmetrikus kulcs.


Nekem még Favorit motoros könnyűfém blokom van beépítve. Olcsó alkatrészek melyeket könnyen belehet szerezni bármelyik autósboltban.
Bátran merem ajánlani az autó típust mindenkinek jó tapasztalataim vannak velle.
Éves kötelező biztosításom 41484 Ft Allianz-Hungáriánál.

Hibalista
Az autó meghibásodási :Az első 2000km-ren gyorsan jöttek ellő először a generátor ékszíja szakadt el. Majd a félig működő képes kézifék is berohadt, majd szévédőmet is betörték. Majd a hibák sora hirtelen meg állt. 185000km táján vettem észre, hogy nehéz első sebességbe és hátramenettet kapcsolni. Műszaki vizsga előtt cseréltettem ki a job oldali küszöböt, melyen egy korábbi sérülés nyoma volt látható. Majd Pesten a 17. kerületben kuplung tárcsa szakadásával végződött. Bár én félve attól hogy esetleg megsérülhetett a kuplung szerkezet ezért ezt is ki cseréltetem.
Mivel nem tudom mikor cseréltek benne utoljára vezérmű láncot én, lecseréltettem, különben is azt olvastam Feliciáknál 90000km-után érdemes cserélni, mivel nincs láncfeszítővel ellátva, így spannolni sem lehetséges.
Mostanában reggelente nem volt hajlandó elindulni vagy nehezen indult, mert nem kapott gyújtást, először sziplán csak gyertya cserével minden gondom megoldódót majd 2-3 nap múlva újra jelentkeztek a hiba, a rotor csere következett ezek után vidáman mentem munkába hisz úgy gondoltam mostmár minden rendben, de este ismételten nem idult. Újra szerviz egész gyújtás rendszer átvizsgálva a trafóra terelődött a gyanú, és ez volt a hiba forrása.
Kiváló magyar utak jellemzik az országunkat, nos én is találtam egy szép kátyút magamnak a következményei jobb oldalon cseréltetni kellett a kerékcsapágyamat és a féltengely csuklómat bár a fenibe is keletkezet egy jókora nyolcas.

Kézi fékbowden 1998Ft
Kuplung Szett 24000Ft
Jobb oldali hátsó lámpa bura 12000Ft
Légszűrő, Olajszűrő 3000Ft
Fagyállóval való feltöltés 3000Ft
Tolatógomba 2000Ft
Generátor ékszíja 2550Ft
első szélvédő 18000Ft
jobb oldali köszöbb 6750Ft
Bal oldali féltengelycsukló 9900Ft
Vezérmű lánc 13000Ft
Trafó 20000Ft
Rotor 1034Ft
Gyertyák 8500Ft
Bal és jobb oldali kerék csapágyak, illetve jobb oldali féltengelycsukló 25000Ft


[visszatérés a listához]
Megoszt

E-mail:
Jelszó:


Elfelejtettem a jelszavam
Klub Kontakt
Horváth Krisztián (elnök)
Veterán biztosítás
+36-30-585-9292
H-P: 10-19 óráig
info[@]skodaklub[.]com

Vidák Dániel (alelnök)
+36-20-998-0717
találkozók, klubesemények ideje alatt
viddani[@]gmail[.]com

Kuhár Szilvia
klub adminisztrátor
szisz[@]skodaklub[.]com

Buz Richard
Hibabejelentés, az oldal
működésével kapcsolatos
problémák
help@skodaklub.com
Bankszámlaszám:
K&H bank
10404247-95267590-01310000
Nosztalgia Autóklub
Horváth Krisztián
-= TAGOK =-
Jelenleg
1941
tagunk van.

Legújabb 5 tagunk:
Skodafan82
kutyabajnok
zozo69
soltvadkerti
SKODA105S120L
Kattintson ide a
Skoda Lada Párbaj jelentkezési lap letöltéséhez
Kattintson ide a
Skoda Lada Classic jelentkezési lap letöltéséhez.
Utoljára feltöltött kép:
normanrls: 
Utolsó 99 kép


Az oldalt jelenleg
13 vendég és
0 regisztrált tag olvassa.



GY.I.K.
Gyakran Ismételt Kérdések
Programok
augusztus
HKSZCSPSZV
123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
szeptember
HKSZCSPSZV
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930
Chatelj klubtársaiddal IRC csatornán!
IRC kliens beállítások
Szerver: irc.irchat.tv
Port: 6667
Szoba: #Skoda_klub_hungary

LOWBAND
Mobilról vagy Modemmel

 
Privacy policy